Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2009 — Ficha técnica

Imagine você à beira de uma estrada interminável, as mãos apoiadas em um guidão largo, o sol no seu rosto e o ronco de um V-twin generoso nos seus ouvidos. É a experiência que a Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic de 2009 oferece, uma máquina que não apenas transporta, ela celebra uma jornada. Com seus pneus de flanco branco, seu para-brisa amplo e suas malas de couro, ela exibe um estilo retrô que age como um ímã antes mesmo de dar a partida. Estamos longe do navio Electra Glide, esta versão Classic oferece uma silhueta mais desobstruída, quase elegante, sem sacrificar a essência do grande moto americano.

A magia opera assim que o Twin Cam 96 de 1584 cm³ se põe em marcha. Com 71 cavalos e um torque de 125 Nm disponível muito baixo, desde 3500 rpm, este motor não é um foguete. Mas é exatamente o que deve ser: uma fonte constante de propulsão aveludada, um ritmo cardíaco mecânico que acompanha a estrada em vez de dominá-la. A potência não é o tema aqui, é a sensação. O som, a vibração contida, mas presente, a maneira como ele puxa sem esforço, orquestram uma sinfonia de cruising. A 160 km/h de velocidade máxima, não se busca bater recordes, se saboreia o percurso.

A verdadeira revolução para este ano de 2009 está escondida sob o cromo. A Harley finalmente deu um chassi sério à sua gama Touring, com uma rigidez aumentada de 30%. O resultado é palpável. A Road King Classic, apesar de seus 368 kg totalmente abastecida, não flutua mais como um barco em curvas. Ela se direciona com uma autoridade nova, tornando a condução mais serena e menos fatigante em longas distâncias. A frenagem, com seus discos de 300 mm e o ABS opcional disponível desde 2008, oferece uma segurança moderna que não perturba a experiência clássica.

Comparada às suas concorrentes, como algumas Gold Wing ou as Triumph Rocket III Touring, a Road King Classic não joga no mesmo campeonato tecnológico. Ela é mais pesada, menos potente, e suas suspensões pneumáticas de curso limitado não são milagres. Mas ela vende uma coisa que as outras não têm: uma identidade. É uma moto para aquele que quer ser visto, para aquele que considera a viagem como um ritual, não como uma simples translação. O iniciante será intimidado por seu peso e seu comprimento, o pistard será frustrado por suas limitações dinâmicas. Seu público é o viajante puro e duro, o esteta que prefere o estilo ao número, aquele que pode desmontar o para-brisa em poucos minutos para sentir o vento no rosto de um conjunto óptico simplesmente magnífico.

Com mais de 21.000 euros, o preço é elevado. Se paga aqui um objeto cultural, um símbolo, mais do que uma simples máquina de transporte. Suas qualidades são seu charme atemporal, seu conforto de assento, seu novo chassi mais rígido e seu motor cativante. Seus defeitos são seu peso, seu desempenho modesto e uma mecânica que permanece simples. Mas para o adepto do grande turismo ao estilo americano, estes "defeitos" são frequentemente virtudes. A Road King Classic não é uma moto perfeita, ela é uma moto perfeita para o que ela representa.