Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2000 — Ficha técnica

No alvorecer dos anos 2000, enquanto o mundo se precipitava para o futuro, a Harley-Davidson, ela, escolheu olhar para o retrovisor. A FLHRCI Road King Classic não é uma simples moto, é uma declaração de intenção, uma cápsula do tempo rolante. Não se monta nela, se a engata com a ideia de reviver uma certa América, aquela das estradas infinitas e dos cromes cintilantes. Com seus pneus de flancos brancos, seu para-brisa único e suas alforges de couro macio, ela se distingue da Road King padrão, mais sóbria, e faz sombra à Electra Glide massiva com uma elegância despretensiosa.

Sob essa cobertura escultural bate o famoso Twin Cam 88 de 1499 cm3. Não se espere uma deboche de cavalos, com apenas 67 cavalos entregues, a potência é senatorial, quase abafada. O argumento é o torque. Esses 110 Nm disponíveis desde 3100 rpm são a alma da fera, uma pressão locomotiva, constante e vibrante que propulsa seus 345 kg com uma autoridade tranquila. É uma mecânica que se saboreia, não que se apressa. O chassi e as suspensões ajustáveis a ar são talhados para o conforto, transformando o asfalto em carpete. Mas tente apertar uma curva ou de empurrar a velocidade além de seus razoáveis 160 km/h de velocidade máxima, e o sofá se transforma em um brutamontes pouco dócil. É uma lição de filosofia: esta máquina impõe seu ritmo.

O verdadeiro público desta Road King Classic é o viajante esteta, aquele para quem a viagem é um estilo antes de ser um cronômetro. A posição, com seu guidão largo e seus longos apoios para os pés, é um trono. A altura do assento de 684 mm torna a fera acessível, apesar de seu peso, e este tanque de quase 19 litros promete longas fugas. O detalhe que mata? Este para-brisa é removível em poucos minutos. De um lado, você tem o grande turismo protegido; do outro, uma pura custom aerodinâmica onde o vento chicoteia o rosto e onde a beleza do farol triplo óptico se expõe sem filtro.

A 21000 euros na época, ela não era barata, mas comprava muito mais do que um meio de transporte. Oferecia um status, uma atmosfera, uma nostalgia sob encomenda. Comparada às cruisers japonesas da época, frequentemente mais vivas e mais leves, ela parecia arcaica. Mas é precisamente isso que fazia seu charme. Ela não rivalizava na ficha técnica, ela esmagava tudo no sentimento. Hoje, ela permanece um objeto de desejo para o amante de caráter, uma máquina que faz você sorrir a 80 km/h em uma estrada secundária como se estivesse na Rota 66. Ela é lenta, pesada, e absolutamente irresistível.