Triumph Thunderbird 1600 2015 — Ficha técnica

O que resta de um nome quando se lhe atribui uma máquina radicalmente diferente? A Triumph Thunderbird 1600, aparecida em 2009, é a resposta de Hinckley a essa questão. Não é mais o roadster neo-retrô de três cilindros dos anos 90, mas um custom massivo que queria falar aos americanos com um vocabulário britânico. Sua aposta era arriscada: impor um bicilindro em linha em um mundo dominado pelos V-twins. O resultado é uma moto que não se parece com nenhuma outra, um OVNI na paisagem dos grandes cruisers.

Seu motor de 1594 cm³ é o ponto de partida. Ele entrega 86 cavalos, uma potência modesta para a cilindrada, mas seu torque de 145 Nm disponível desde 2750 rpm é o argumento principal. Este twin paralelo líquido, primo daquele das Bonneville, tem uma assinatura sonora e vibratória única, distante do ronco habitual das Harley ou Indian. Ele puxa com uma suavidade notável os 339 kg todos cheios da máquina. Na estrada, esta Triumph Thunderbird 1600 se comporta como um navio seguro: estável, confortável graças à sua sela baixa de 700 mm e suas suspensões bem dosadas, mas pouco inclinada a mudanças de direção rápidas. A garra de 47 mm e os dois amortecedores laterais absorvem bem as imperfeições, mas o peso e a geometria lembram que a agilidade não é o primeiro item no caderno de especificações.

A parte-ciclo, com seu duplo berço em aço, é robusta e prevista para a personalização. Triumph sempre ofereceu uma plêora de acessórios para a Thunderbird 1600, permitindo criar versões custom, bobber, ou transformar a máquina base em LT ou Commander. O frenagem, com três discos de 310 mm, é eficaz sem ser esportiva, suficiente para dominar a massa. A transmissão por correia é silenciosa e prática. Em termos de confiabilidade Triumph Thunderbird 1600, o motor é sólido, mas a manutenção Triumph Thunderbird 1600 deve ser rigorosa, notadamente nos modelos de 2009 a 2011, onde alguns pontos específicos merecem atenção.

Comparada a uma Harley-Davidson Softail da mesma época, a Triumph Thunderbird 1600 oferece uma alternativa mais moderna, com um resfriamento líquido e uma caixa de seis marchas. Ela é frequentemente mais barata na compra, especialmente no mercado de usados. Mas ela não tem o mesmo carisma histórico, nem a mesma comunidade. É uma moto para aquele que quer um grande custom diferente, capaz de viagens longas com seu reservatório de 22 litros, mas que aceita uma identidade menos purista. Seu público? Viajantes buscando o conforto e a singularidade, em vez da pura adesão a um código estético.

Hoje, a Thunderbird 1600 desapareceu dos catálogos, mas ela permanece uma opção interessante no segmento de usados. Para cerca de 15790 euros novos em 2015, ela representava um investimento considerável. Agora, uma Triumph Thunderbird 1600 usada pode ser um bom compromisso para descobrir essa filosofia única. Ela nunca será a mais rápida, com uma velocidade máxima em torno de 200 km/h, nem a mais leve. Mas ela possui uma personalidade forte, um motor carismático, e uma capacidade de se transformar via os acessórios Triumph Thunderbird 1600. É uma máquina de caráter, não para todos, mas para aqueles que apreciam a audácia da marca britânica.