Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2002 — Ficha técnica

Como transformar a estrada em um espetáculo e a viagem em uma lenda? A Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic, em 2002, respondia a essa pergunta com uma arrogância tranquila. Ela não era uma moto, mas uma proposta: a de rodar lentamente, majestuosamente, saboreando cada milha como um gole de bourbon. Com seus 345 kg em ordem de marcha e seus 67 cavalos extraídos de um V2 Twin Cam de 1449 cm³, ela não tinha pretensões esportivas. Seu torque de 109,5 Nm a 3300 rotações estava lá para tracionar, não para explodir. A velocidade máxima anunciada, 160 km/h, era quase uma informação acessória. Montava-se nessa máquina para impor uma presença, não para correr.

Face à sua parente Electra Glide, mais carregada e oficial, a Road King Classic apostava na elegância descomplexada. Seu para-brisa largo, mas desprovido de carenagem, suas malas de couro em vez de rígidas, e esses pneus de flancos brancos que estalavam como um traje de época, desenhavam uma silhueta imediatamente reconhecível. O cromo brilhava, o capô do farol se estendia com nobreza, e a sela de 683 mm convidava a se instalar por muito tempo. Era uma máquina que, antes mesmo de dar a partida, contava uma história. Para o viajante que buscava estilo sem o navio, ela era uma evidência.

Na estrada, a experiência era igualmente teatral. O guidão largo, os apoios para os pés longos, e essa suspensão telehidráulica de 41 mm na dianteira, orquestraram uma condução senatorial. O motor, com sua taxa de compressão de 8,8:1, vibrava sem excesso, entregando um veludo sonoro que acompanhava o cruising sem jamais perturbá-lo. Pilotava-se do quadril, dirigia-se com os pés, e a caixa de cinco marchas, acoplada à transmissão final por correia, funcionava com uma placidez mecânica. Mas cuidado com quem queria apressar as coisas: o peso, o entre-eixos de 1592 mm e a altura do solo de 130 mm transformavam então a balada em rodeio. Essa Harley era feita para a Rota 66, não para as curvas fechadas.

O público da Road King Classic? Estetas da viagem, amantes de estilo retrô que privilegiam a aparência à performance. A 21.000 euros na época, ela não era acessível, mas oferecia um bilhete de entrada em um clube muito particular. Comparada às motos de turismo europeias mais técnicas, ela parecia arcaica. Mas ela vendia um sonho, uma atmosfera, uma maneira de atravessar o mundo com uma autoridade tranquila. Para remover o para-brisa e sentir o vento chicotear o rosto, bastavam alguns minutos. A mecânica então se revelava ainda mais cativante, e essa silhueta, libertada de seu vidrado, tornava-se pura escultura americana. Não se a escolhia por seus números, mas pelo que ela fazia de você na estrada: um personagem.