BMW K 1600 GTL 2022 — Ficha técnica

Viajar de moto em longas distâncias é uma filosofia. E a BMW K 1600 GTL incorpora essa filosofia com uma coerência que poucos fabricantes alcançam. Quando Munique decide colocar seu seis cilindros em linha de 1649 cc sob uma carenagem de grand turismo, o resultado não deixa muito espaço para o debate: 160 cavalos a 7750 rpm, 175 Nm de torque disponíveis a partir de 5250 rpm, uma transmissão por cardã de seis marchas. No papel, é uma locomotiva. Na estrada, é um assento de primeira classe que atinge 201 km/h.

Este motor é o coração do negócio, e seria desonesto não começar por ele. Seis cilindros em linha em uma moto, é uma configuração que a Honda explorou nas décadas de 1970, mas a BMW a racionalizou, comprimiu, homologou Euro 4 sem sacrificar um único cavalo nem um único Newton-metro. A textura sonora é aveludada, quase automobilística, muito distante do rugido da concorrência americana. Uma Honda Gold Wing responderá com sua suavidade de bicilindro em platina; uma Harley-Davidson Ultra Classic baterá em seus dois cilindros em V com a ênfase que lhe é conhecida. A GTL executa uma partitura diferente, mais refinada, mais mecânica no bom sentido do termo.

O banco baixo de 750 mm, os apoios para os pés avançados, o guidão inclinado em direção ao piloto: tudo é projetado para absorver os quilômetros sem hostilidade. O top case com encosto transforma o banco traseiro em uma posição realmente habitável, e o para-brisa com ajuste elétrico faz o trabalho que se espera dele. As suspensões semi-ativas ESA Dynamic ajustam a amortização em tempo real em dois modos, ROAD ou DYNAMIC, e a passagem de um ao outro é feita em movimento. Em uma máquina de 350 kg totalmente abastecida, é um luxo que se torna uma necessidade. A marcha à ré elétrica, agora de série desde o ano modelo 2020, responde a essa mesma lógica: 350 kg para empurrar para trás em uma viela estreita, é uma prova de força; um botão no bloco de comando esquerdo, é uma evidência. Os faróis adaptativos em curva e os faróis diurnos que chegaram na BMW K 1600 GTL 2021 completam um equipamento que cobre a maioria das situações.

O equipamento de série é generoso: ABS Pro, controle de tração DTC, tela TFT, sensor de pressão dos pneus, punhos e banco aquecidos para o piloto e o passageiro, piloto automático, sistema de áudio Bluetooth. O shifter Pro, emprestado da S 1000 RR, figura entre as opções apreciáveis para aliviar a mão esquerda em longas distâncias. A BMW oferece também um departamento de personalização "Spezial" para quem deseja elevar o nível de acabamento ainda mais, com pinturas específicas e acessórios montados em fábrica sob garantia de fábrica. O encosto do top case BMW K 1600 GTL, os apoios de braço do passageiro, os acessórios BMW K 1600 GTL em sentido amplo constituem um catálogo farto para aqueles que desejam configurar sua máquina de acordo com seus hábitos de viagem.

O reverso dessa riqueza é o preço. A 29.000 euros para a BMW K 1600 GTL preço novo em sua versão básica, entramos em um segmento onde cada equipamento ausente de série se torna uma frustração legítima. Nem GPS integrado nem partida sem chave na dotação padrão: em uma moto posicionada no topo da gama, é um esquecimento que irrita. A Gold Wing integra a navegação de série a um preço comparável. Isso dito, o público visado sabe exatamente o que está comprando: um grand turismo alemão construído para os viajantes exigentes, capazes de engolir 600 quilômetros em um dia sem chegar exaustos. Aqueles que buscam uma BMW K 1600 GTL usada ou consultam os anúncios BMW K 1600 GTL usada no OLX para acessar este segmento com menor custo encontrarão modelos recentes em bom estado, prova de que esta moto dura no tempo. É talvez o melhor indicador de seu valor real.