BMW K 1600 GTL 2018 — Ficha técnica

Quando a Harley-Davidson alinha suas CVO e a Indian lança seus modelos Elite, Munique não podia ficar de braços cruzados. Com a chegada do programa "Spezial" em 2018, a BMW K 1600 GTL entra em uma nova dimensão: a da personalização de fábrica, com garantia de fabricante como vantagem. Pinturas exclusivas, peças selecionadas, equipamentos sob medida. O valor final sobe rapidamente, é certo, mas ninguém escolhe uma GTL buscando economizar no orçamento. O que surpreende é que a BMW Motorrad tenha demorado tanto para abrir este canal, quando a divisão automotiva oferecia este tipo de serviço há anos através da sua linha Individual.

Onde a K 1600 GT aposta na carta de uma moto esportiva para estrada, a GTL assume plenamente seu papel de grand tourer de luxo. O guidão inclinado para trás endireita a posição do piloto, a sela monopeça cai a 750 mm do solo, bem abaixo dos 810 a 830 mm da sua parente GT, e os repousa-pés avançados completam este cenário feito para longas distâncias. O top case com encosto integrado transforma o banco traseiro em espaço confortável, enquanto o grande para-brisa com ajuste elétrico filtra o vento com uma eficiência que os viajantes apreciarão desde a primeira hora de rodovia. Neste nível de conforto, os concorrentes diretos como a Honda Gold Wing ou a Kawasaki 1400 GTR têm motivos para se preocupar, mesmo que cada máquina defenda seu território com seus próprios argumentos.

O seis cilindros em linha de 1649 cc é o coração pulsante deste conjunto. 160 cavalos a 7750 rpm, 175 Nm de torque a 5250 rpm, tudo alojado em um bloco particularmente compacto para esta arquitetura. A BMW conseguiu a transição Euro 4 sem sacrificar estes números, remodelando o mapeamento da injeção e o sistema catalítico. Este motor tem uma personalidade bem sua: uma subida de rotação fluida, uma progressividade que contrasta com o temperamento abrupto de alguns bicilíndricos americanos, e uma sonoridade que permanece civilizada mesmo quando se solicita seriamente os 350 kg com tudo cheio do equipamento. Pois o peso está presente, inevitável. A marcha à ré, disponível opcionalmente através do botão de partida, portanto não é um mero acessório: em uma BMW K 1600 GTL usada ou nova, as manobras em estacionamento são significativamente simplificadas. Contudo, lamenta-se que não seja incluída de série neste nível de preço.

As suspensões semi-ativas ESA Dynamic, agora montadas de série desde 2017, representam talvez a progressão mais tangível desta versão. O sistema ajusta o amortecimento em tempo real de acordo com a aceleração e a desaceleração, com dois modos à escolha: Road para o conforto diário em pavimento variado, Dynamic para um comportamento mais firme. A passagem de um modo para o outro é feita em movimento, e a pré-carga das molas é ajustada com uma simples pressão. Combinado com a parte ciclo comprovada, quadro perimetral de alumínio, Duolever na frente e braço Paralever com cardan na traseira, o resultado é uma máquina que nunca trai seu gabarito imponente uma vez lançada. O equipamento de série é generoso: ABS Pro, DTC, tela TFT, farol xenônio, punhos e sela aquecidos, regulador de velocidade, sistema de áudio Bluetooth. O preço da BMW K 1600 GTL nova, em torno de 26.300 euros, coloca esta máquina fora do alcance do motociclista médio, o que explica o interesse pelo mercado da BMW K 1600 GTL usada.

Este ano/modelo 2018 é para o grand tourer que se recusa a escolher entre conforto absoluto e motorização de alta volúpia. Não para o iniciante, não para o urbano apressado, não para o pistard. Para o viajante que conta seus quilômetros em milhares, que carrega suas malas laterais e seu top case BMW K 1600 GTL para expedições de várias semanas, e que quer chegar ao destino tão fresco quanto ao ponto de partida. Neste nicho específico, a GTL cumpre suas promessas melhor do que ninguém. Algumas opções teriam sido integradas ao preço base, como a marcha à ré ou o iluminação adaptativa, mas esta crítica vale para muitos fabricantes premium que sabem monetizar cada linha de equipamento. O resto está à altura da ambição declarada.