Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2012 — Ficha técnica

Quem disse que uma moto de grand tourismo deveria ser um míssil de pilotagem nervosa? Com a Electra Glide Ultra Limited de 2012, a Harley-Davidson responde com um ronronar grave e uma filosofia à parte. Estamos aqui no templo da viagem de longo curso, jeito americano, onde a potência se conta em newton-metros mais do que em cavalos, e onde o conforto do comandante de bordo prevalece sobre as sensações de pista. O bloco Twin Cam 103 de 1690 cm³, com seus 133,4 Nm de torque disponível a partir de 3500 rpm, não está ali para arrancar o asfalto, mas para desenrolá-lo com uma autoridade imperturbável. Seus 81 cavalos parecem quase modestos no papel, mas são suficientes para carregar os 413 kg da máquina e sua tripulação em direção ao horizonte, com uma serenidade que poucas concorrentes europeias podem oferecer.

Face a uma BMW K 1600 GTL, mais tecnológica e veloz, ou uma Honda Gold Wing, mais silenciosa e refinada, a Harley acampa em suas terras. Ela não seduz por sua agilidade em lacetes nem por sua frenagem mordente. Não, seu argumento está em outro lugar: nessa presença cênica, nesse diálogo permanente entre o piloto, o motor com virabrequim característico e a estrada. O chassi de berço duplo, a suspensão dianteira de 41 mm e os amortecedores laterais oferecem uma estabilidade de direção tranquilizadora e previsível, feita para as longas retas e as curvas largas. A 170 km/h em velocidade máxima, estamos longe das performances de uma esportiva, mas é outro mundo que se explora, aquele da viagem como ritual.

O equipamento, justamente, é pensado para transformar os trajetos em expedições confortáveis. O top case integrado, as bolsas laterais, o para-brisa ajustável e o rádio estéreo com interfone não deixam nada ao acaso. O tanque de 22,7 litros promete belas autonomias entre duas pausas, essenciais para apreciar a ergonomia. Com um banco a 745 mm, a posição é majestosa, oferecendo uma vista imprenível, mesmo que a massa se faça sentir em parado ou em manobras em baixa velocidade. É o preço a pagar por esse sentimento de fortaleza rolante.

A quem se destina esta máquina? Certamente não ao motociclista apressado ou ao iniciante intimidado por seu peso. A Ultra Limited é a ferramenta do andarilho puro e duro, daquele para quem a viagem é o destino, e que encontra uma forma de plenitude no ronronar de baixa frequência do V-Twin e na imagem intemporal que ela projeta. A quase 28.000 euros nova, ela exige um compromisso financeiro consequente, mas ela compra também um bilhete de entrada em uma certa mitologia do road trip. Ela não é perfeita, frequentemente criticada por sua mecânica arcaica e seu apetite por postos de gasolina, mas ela é única. Para o peregrino das estradas nacionais americanas ou europeias, ela permanece uma ícone, uma máquina de memórias que se mede à luz das paisagens atravessadas mais do que ao seu conta-giros.