BMW K 1600 GTL 2019 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu construir um seis-cilindros em linha para uma moto de turismo, muitos zombaram. Um motor desse formato em um dois-rodas, era ou genialidade, ou a loucura muniquense. Vários anos depois, a BMW K 1600 GTL 2019 impõe o silêncio a todos os céticos, e seu 1.649 cc com seis cilindros permanece uma arquitetura sem equivalente na categoria.

O que distingue a GTL de sua parente GT é uma filosofia de viagem assumida até o fim. A sela abaixada a 750 mm, o guidão recolhido em direção ao piloto, os apoios para os pés avançados: tudo foi pensado para absorver os quilômetros sem rigidez nas costas. O top case integrado com seu encosto para passageiro não se adiciona à moto, ele faz parte dela. Estamos longe dessas adições pós-venda parafusadas em máquinas concebidas sem elas. Para quem busca um apoio de braço para BMW K 1600 GTL ou um top case BMW K 1600 GTL perfeitamente integrado, a BMW pensou o conjunto desde o início. É uma diferença de tamanho em relação a uma Kawasaki GTR 1400 ou uma Honda Gold Wing, que adotam abordagens diferentes, mas jamais tão homogêneas na coerência do conjunto.

O seis-cilindros entrega 160 cv a 7.750 rpm e um torque de 175 Nm a 5.250 rpm, transmitido sem filtro pelo cardan Paralever. O que impressiona não é o número bruto, mas a textura. A potência chega com uma redondeza que nem um bicilindro em V nem um quatro-cilindros podem imitar. A homologação Euro 4, obtida sem reduzir o desempenho, confirma que os engenheiros bávaros dominam seu assunto. A caixa seis marchas e a transmissão por árvore asseguram um silêncio mecânico e uma progressividade que fazem esquecer os 350 kg totalmente carregados. O centro de gravidade trabalhado em profundidade permite que essa massa seja honestamente gerenciável, mesmo que as manobras em baixa velocidade permaneçam a cargo de um piloto que não descobre a moto.

A parte ciclo, composta do Duolever na frente e do Paralever na traseira, recebe as suspensões semi-ativas ESA Dynamic em série desde 2017. Dois modos disponíveis, Road e Dynamic, selecionáveis em movimento. O amortecimento se adapta em tempo real segundo as variações de altura, e o efeito é perceptível desde os primeiros quilômetros em revestimento degradado. É aí que a GTL aumenta a distância com máquinas menos sofisticadas. O frenagem combina quatro pistões na frente em disco duplo e dois pistões na traseira, com um ABS Pro que considera o ângulo de inclinação, herdado desde 2016.

O equipamento de série justifica em grande parte o preço BMW K 1600 GTL exibido a 26.300 euros. Tela TFT, carenagem elétrica com memória, punhos e sela aquecidos, piloto automático, sensores de pressão pneus, áudio Bluetooth, Hill Start Control Pro em 2019: a lista é longa. Muito longa para ser honesta sem mencionar o que falta. A marcha ré, indispensável em 350 kg, permanece opcional. A iluminação direcional adaptativa, apresentada como tecnologia do futuro desde anos, ainda não está no catálogo. Em uma moto a este nível de preço, deixar opções pagas em equipamentos tão justificados configura um cálculo comercial difícil de defender. Por outro lado, a BMW abriu seu departamento de personalização "Spezial" para os modelos Touring, com peças montáveis na fábrica e cobertas pela garantia, o que oferece uma alternativa real aos acessórios BMW K 1600 GTL do mercado independente.

A BMW K 1600 GTL se destina a um perfil muito preciso: o grande viajante que recusa os compromissos no conforto, aceita investir em uma moto premium, e não precisa de uma GT para empurrar forte em curvas fechadas. Aqueles que buscam uma BMW K 1600 GTL usada no mercado de usados encontrarão milésimos recentes ainda muito completos, tanto a máquina evolui por retoques sucessivos em vez de rupturas. A concorrência direta, Gold Wing à frente, propõe uma resposta diferente com seu flat-six e seu caráter mais americano. A GTL, ela, permanece germanica na alma: rigorosa, precisa, e convencida de que o detalhe técnico faz toda a diferença.