BMW K 1600 GTL 2020 — Ficha técnica

Imagine 350 quilos de aço, alumínio e couro cruzando a Alemanha a 130 km/h, seis cilindros em linha cantando sua partitura grave e aveludada, o piloto acomodado em um assento a 750 mm do solo, o passageiro apoiado em um encosto de baú como em uma sala de primeira classe. É exatamente o que a BMW K 1600 GTL 2020 oferece, e se você achar isso exagerado, esta máquina não é para você.

O seis cilindros em linha de 1.649 cm³ continua sendo o coração do argumento comercial. Com seus 160 cavalos a 7.750 rpm e seus 175 Nm de torque disponíveis desde 5.520 rpm, ele supera tecnicamente a Honda Gold Wing e seus quatro cilindros em "boxer", ao mesmo tempo em que entrega uma suavidade que os V-twins americanos da Harley-Davidson simplesmente não conseguem igualar na estrada. A BMW conseguiu a homologação Euro 4 sem sacrificar um único cavalo ou um único Newton-metro, o que era um feito para um motor já bem otimizado. O consumo anunciado de 5,7 litros por cem quilômetros, acoplado ao tanque de 26,5 litros, garante uma autonomia teórica ultrapassando os 450 quilômetros. Para um moto para longas distâncias, é o tipo de cálculo que tranquiliza antes de pegar a rodovia.

A versão 2020 da BMW K 1600 GTL traz a marcha à ré como equipamento de série, uma evolução que pode provocar um sorriso até o momento em que se tenta empurrar 350 quilos em uma rampa. O sistema utiliza o motor de partida via um eixo flexível e é controlado a partir do bloco esquerdo. Prático, funcional e francamente bem-vindo em uma máquina desse porte. As suspensões semi-ativas ESA Dynamic, que se tornaram de série na reforma anterior, continuam fazendo seu trabalho com dois modos distintos, dependendo se o piloto prefere o conforto absoluto ou um comportamento ligeiramente mais firme em condução esportiva. O quadro em alumínio autoportante, associado ao Duolever na dianteira e ao braço oscilante Paralever na traseira com transmissão por cardan, forma uma parte ciclo de uma coerência redutável. Esse peso, uma vez lançado, se faz efetivamente esquecido.

O equipamento de série justifica em grande parte o preço da BMW K 1600 GTL, listado a 29.000 euros. ABS Pro corrigido de acordo com o ângulo de inclinação, controle de tração DTC, carenagem elétrica com memória de posição, tela TFT, sensores de pressão dos pneus, punhos e selim aquecidos para o piloto como para o passageiro, piloto automático, sistema de áudio Bluetooth integrado, Hill Start Control Pro desde 2019. O baú BMW K 1600 GTL é entregue de série, com seu encosto de baú BMW K 1600 GTL que transforma o assento traseiro em um verdadeiro posto de cruzeiro. É possível enriquecer a máquina com diversos acessórios BMW K 1600 GTL provenientes do programa de personalização da casa, incluindo um apoio de braço para BMW K 1600 GTL que completa a transformação do assento do passageiro em poltrona executiva.

O ponto fraco permanece o preço. A 29.000 euros para o ano de 2020, a GTL se eleva acima da Gold Wing de entrada e acompanha as versões mais bem equipadas da concorrência americana. Lamenta-se a ausência do GPS de série e da partida sem chave neste nível de gama. Aqueles que procuram uma BMW K 1600 GTL usada encontrarão modelos recentes a preços mais razoáveis; um exemplar de 2019 ou 2021 oferece os mesmos fundamentos por um valor significativamente menor. A GTL se destina a um público preciso: o grande viajante que não quer fazer nenhum compromisso no conforto do passageiro, que considera os longos fins de semana na Europa como um esporte à parte e para quem o luxo de acabamento não é uma opção, mas uma exigência. Para este perfil, nenhuma outra moto no mercado faz melhor.