BMW K 1600 GTL 2016 — Ficha técnica

Imagine atravessar os Alpes austríacos ao amanhecer, com 348 quilos sob você que parecem derreter nas curvas, seis cilindros em linha que cantam a 7.750 rotações. Não um rugido brutal, mas sim a voz posada de um tenor que não tem nada a provar. É o que propõe a BMW K 1600 GTL, uma máquina que se recusa a escolher entre a grandeza da viagem e o prazer de conduzir.

Quando Munique decidiu abortar a K 1200 GT para a substituir por esta GTL, a indústria prendeu a respiração. O risco era grande: como colocar uma moto entre a Honda Pan-European e a Gold Wing sem cair na armadilha do compromisso mole? A resposta bávara reside em um número: seis. Seis cilindros em linha, uma arquitetura que a moto quase nunca conheceu desde a Kawasaki Z 1300 ou a Honda CBX 1000. A BMW Motorrad aqui sai do comum com um motor de 1.649 cm³ que entrega 160 cavalos e 175 Nm a 5.250 rotações. O que impressiona é a disponibilidade: 70% do torque é acessível acima da marcha lenta. Você roda na sexta em uma vila a 50 km/h, sai, e a máquina responde sem protestar. Em comparação com a Gold Wing, a GTL pesa 50 quilos a menos na balança, e isso se sente em cada curva.

O chassi não fica para trás. O Duolever na dianteira e o Paralever na traseira, transmissão por cardan incluída, são assinaturas BMW que os amantes da marca conhecem bem. O quadro perimetral em alumínio se afasta no nível da caixa para sobrepor a culasse, o motor inclinado a 55 graus para frente fazendo parte integrante da estrutura. Os freios a disco duplo com pinças de quatro pistões e ABS Pro ajustam a pressão de aperto de acordo com o ângulo da moto, uma precisão bem-vinda quando se pilota 348 quilos em plena curva. O sistema Control Brake Light, ele, faz piscar a luz de freio em frequência variável de acordo com a intensidade da frenagem de emergência, e acende os pisca-alerta no fim da desaceleração. Simples, eficaz, potencialmente salvador para o caminhão que te cola.

A bordo, a BMW K 1600 GTL joga claramente a carta berlinas. A sela baixa a 750 mm, os apoios para os pés avançados, a tela TFT de 5,7 polegadas manipulada por uma roda iDrive emprestada das Série 7 automotivas, a viseira elétrica, as malas laterais de série, o top case com seu encosto integrado, as manoplas e selas aquecidas: o viajante dispõe de um equipamento completo sem desembolsar um centavo a mais. O GPS próprio se aloja entre os mostradores e a viseira, transformando o cockpit em posto de pilotagem. Os faróis de xenônio adaptativos, que giram na direção da curva e iluminam a estrada em vez do talude, adicionam uma camada de coerência ao conjunto. As atualizações de 2015 trouxeram o controle de tração DTC de série, o Keyless Ride opcional, e o Hill Start Control para as partidas em subida com uma carga completa.

O preço novo da BMW K 1600 GTL avizinha 24.305 euros, o que posiciona claramente esta máquina para um público maduro, rodado às longas distâncias, que se recusa a sacrificar a dinâmica ao conforto. O piloto iniciante passará direto: a GTL exige respeito e prática. Mas o grande viajante que busca uma montura à altura de suas ambições encontrará aqui algo de raro, um 6 cilindros em linha cuja sonoridade por si só justifica a viagem. Para aqueles que exploram o mercado da BMW K 1600 GTL usada, os exemplares dos anos-modelo 2017 a 2020 oferecem um ótimo custo-benefício, a mecânica tendo provado sua robustez ao longo do tempo. A GTL não apenas transporta seu piloto de um ponto A a um ponto B. Ela lhe dá um motivo para procurar o ponto C.