BMW K 1600 GTL 2017 — Ficha técnica

Imagine atravessar os Alpes austríacas ao amanhecer, as costas retas, os antebraços apoiados, enquanto seis cilindros em linha murmuram sob o carenagem com a regularidade de um metrônomo suíço. É exatamente o que a BMW K 1600 GTL oferece, versão de luxo da já notável K 1600 GT, e que se distingue por uma filosofia radicalmente orientada para o turismo sem concessões. Onde sua parente joga a carta do dinamismo, a GTL assume plenamente seu papel de palácio móvel. Guidão elevado, selim abaixado a 750 mm para facilitar a tomada de pé, repousadores avançados: a posição de pilotagem é pensada para absorver os quilômetros, não para flertar com os tempos de volta.

O seis cilindros em linha de 1649 cc permanece a peça-chave da estrutura, e compreende-se por que a BMW o conserva há anos sem buscar substituí-lo. Para 2017, os engenheiros de Munique revisaram o mapeamento da injeção e integraram um filtro de carvão ativado para satisfazer a norma Euro 4, sem comprometer o desempenho. Reaparecem os 160 cavalos a 7750 rpm e os 175 Nm de torque, números que fariam corar muitas esportivas, servidos com uma suavidade que nem a Honda Gold Wing nem a Kawasaki 1400 GTR conseguem reproduzir completamente. A subida na rotação é progressiva, aveludada, quase silenciosa. A 4,6 litros por cem em estrada, o tanque de 26,5 litros permite cobrir longas distâncias sem angústia em relação aos postos de combustível.

A atualização 2017 integra de série as suspensões semi-ativas ESA Dynamic, anteriormente opcionais. O sistema lê em tempo real as fases de aceleração e de frenagem para ajustar o amortecimento em alguns milésimos de segundo. Dois modos estão disponíveis, Road e Dynamic, e é possível alternar de um ao outro sem parar. Em uma máquina que pesa 348 kg com tudo cheio, é uma ajuda valiosa. Este peso, justamente, é o assunto que sempre volta nas discussões em torno da BMW K 1600 GTL. É real, inegável, mas a BMW trabalhou o abaixamento do centro de gravidade com suficiente rigor para que a moto se mostre surpreendentemente manobrável uma vez em movimento. A marcha à ré, disponível como opção, responde a uma necessidade concreta em estacionamentos subterrâneos e manobras apertadas. Teríamos preferido vê-la de série em uma máquina com preço de 24.800 euros, mas Munique decidiu de outra forma.

Na lista das novas opções, notamos também o shifter pro vindo da S 1000 RR, que autoriza as trocas de marcha para cima e para baixo sem acionar a embreagem. Um artifício? Não realmente. Em 800 quilômetros de estrada, a mão esquerda apreciará o descanso. O equipamento de série é, por sua vez, muito completo: ABS Pro sensível à inclinação, controle de tração DTC, viseira elétrica com memória, faróis de xenônio, tela TFT colorida, punhos e selim aquecidos, piloto automático, sistema de áudio Bluetooth. O top case com encosto, ele, transforma o conforto do passageiro de maneira significativa. Para aqueles que buscam uma BMW K 1600 GTL usada no bom negócio ou em outro lugar, as versões anteriores oferecem uma dotação já muito sólida, mas a atualização 2017 permanece claramente a mais apurada da década.

Resta a questão do preço. A 24.800 euros, a GTL se posiciona 2.250 euros acima da GT e se destina a um público preciso: o grande viajante quinquagenário, habituado dos longos périplos, que quer embarcar seu passageiro em condições dignas de uma primeira classe. Para este perfil, a BMW K 1600 GTL é difícil de contradizer. Teremos contudo que a marcha à ré e o iluminação direcional adaptativa continuem como opções faturadas em suplemento em uma máquina já de alto nível. É o único verdadeiro motivo de reclamação que podemos formular contra esta rotária bávara que, no fundo, domina perfeitamente seu assunto.