BMW K 1600 GTL 2014 — Ficha técnica

Imagine um motor da série 5 BMW que foi encaixado sob uma carenagem de moto de turismo de luxo. Seis cilindros em linha, 1.649 cc, 160 cavalos a 7.750 rpm e 175 Nm disponíveis a partir de 5.250 rpm, com 70% do torque acessível logo acima da rotação mínima. É exatamente o que a BMW K 1600 GTL oferece, e essa arquitetura motriz praticamente não tem precedentes na história das motocicletas. Apenas alguns modelos icônicos ousaram usar seis cilindros em motos, como a Kawasaki Z 1300, a Honda CBX 1000 ou a Benelli 750 Sei, e nenhum deles visava o turismo de luxo. A BMW, portanto, tomou um risco calculado, e o resultado é uma máquina que redefine o que o segmento pode oferecer.

Posicionar a BMW K 1600 GTL frente à Honda Gold Wing GL 1800 seria simplista, e principalmente impreciso. A alemã é mais leve em 27 kg em seco (321 kg contra quase 350 para a japonesa), é mais ágil, mais direta, menos imponente em suas proporções. Seria mais justo colocá-la entre a Pan-European da Honda e a Gold Wing, ocupando um nicho que ninguém mais cobre de verdade. Em comparação com a K 1600 GT, a GTL desloca o cursor para o conforto rodoviário, com uma posição de pilotagem mais baixa (750 mm de altura do banco), estribos avançados e um para-brisa generoso, ajustável eletricamente. Não é mais uma GT tensa, é um cruzeiro que aceita atingir 250 km/h sem reclamar.

O chassi merece atenção. O quadro perimetral de alumínio fundido suporta o motor como elemento estrutural, com os longarons se afastando no nível da caixa para sobrepor-se ao cabeçote inclinado a 55 graus para frente. Na dianteira, o Duolever garante uma geometria estável, independentemente dos esforços na frenagem, com pinças de quatro pistões sobre discos duplos. Na traseira, o Paralever combina braço oscilante e transmissão por cardan, eliminando os efeitos de torque desagradáveis durante a aceleração. É BMW pura, soluções próprias testadas desde a K 1200 S, e funciona com uma coerência que as concorrentes asiáticas não reproduzem tão finamente.

O equipamento de série é onde a BMW K 1600 GTL, com preço de 23.523 euros, começa a se justificar. As malas laterais estão incluídas, assim como o top case BMW K 1600 GTL, desempenhando o duplo papel de armazenamento e encosto para o passageiro. O encosto do top case BMW K 1600 GTL contribui diretamente para o conforto em longas distâncias, um ponto não negligenciável para quem viaja em dupla. A tela TFT de 5,7 polegadas entre os mostradores analógicos é controlada por uma roda iDrive, inspirada nos sedãs da série 7, o GPS da fabricante se integra diretamente ao painel, e os faróis de xenônio com correção dinâmica iluminam no eixo da curva em vez do acostamento. As mapeamentos de injeção em três modos (chuva, estrada, dinâmico), o ABS, o controle de tração e o ESA complementam um arsenal eletrônico que era raro no segmento em sua época. Para quem procura uma BMW K 1600 GTL usada, saiba que mesmo os primeiros exemplares já vinham com boa parte dessa oferta.

O público-alvo é claramente o motociclista experiente, aquele que devora quilômetros em dupla em longas etapas, que aprecia uma moto viva sob os dedos em vez de um barco anestesiante. O consumo anunciado em 4,6 litros por 100 km para um tanque de 26,5 litros dá uma autonomia teórica de mais de 570 km, o que é honesto para a categoria. O entre-eixos de 1.680 mm garante estabilidade em alta velocidade sem transformar a máquina em um caminhão em curvas fechadas. O único ponto negativo é o peso em ordem de marcha, 348 kg com tudo cheio, que exige certa experiência nas manobras. Para quem procura acessórios BMW K 1600 GTL para personalizar sua máquina, encontrará um catálogo extenso, mas a moto já sai da concessionária com poucos itens a serem marcados.

Este seis cilindros em linha continua sendo hoje uma assinatura sonora e mecânica sem equivalente direto no mercado de turismo. A BMW construiu uma máquina que se recusa a escolher entre o prazer de dirigir e a capacidade de atravessar um continente sem paradas forçadas.