Harley-Davidson 1690 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2016 — Ficha técnica

Três rodas no asfalto, 560 quilos de ferragem americana, e uma história que remonta a 1932. A Harley-Davidson não faz as coisas pela metade quando se trata de ressuscitar seus velhos demônios, e o Tri Glide Ultra encarna essa abordagem com uma segurança desconcertante. Enquanto outros fabricantes terceirizam a transformação trike para carroçadores especializados, Milwaukee entrega sua máquina totalmente montada em fábrica, com toda a coerência mecânica e estética que isso implica. É o único trike de grande série concebido e produzido diretamente pelo seu fabricante, e isso muda tudo na percepção que se tem dele.

O V-twin de 1690 cm³ a 45 graus, refrigerado por um sistema duplo de ar e água, desenvolve 86 cavalos a 5010 rpm, mas é sobretudo seu torque de 137,3 Nm disponível já a 3750 rpm que faz a diferença no dia a dia. Com uma massa dessas, não se deve esperar as sensações de uma esportiva. Esse motor empurra, escava as baixas e médias rotações como um diesel bem nascido, e propulsiona o conjunto até 170 km/h com uma serenidade que se aproxima mais do automóvel do que da moto. A caixa de seis marchas com transmissão por correia faz o resto, sem solavancos, sem barulho de corrente, com aquele acabamento mecânico próprio das transmissões secundárias por correia que as Harley popularizaram há décadas.

Passado o choque visual, descobre-se um equipamento francamente completo para sua categoria. A central multimídia BOOM! 6.5 GT, os faróis LED Daymaker, a carenagem Batwing com sua tomada de ar central, os freios ABS interligados com pinças de quatro pistões mordendo discos de 300 mm — tudo isso forma um conjunto coerente oriundo do projeto Rushmore, que modernizou profundamente a linha touring de Milwaukee. A filosofia One Touch facilita o acesso aos diferentes compartimentos a bordo, e o baú traseiro King Tour Pak engole 124 litros de bagagem sem reclamar. Comparado a um trike construído por transformação artesanal, estamos em outro planeta em termos de acabamento e integração.

Mas sejamos honestos sobre o que o Tri Glide exige de quem o pilota. A inclinação em curvas, isso acabou. A máquina é pilotada na horizontal, como um carro, com um trem traseiro largo que ultrapassa sensivelmente o de uma Honda Gold Wing 1800. Essa largura impõe uma vigilância em ambiente urbano e nas passagens estreitas de montanha que os motociclistas habituais levarão tempo para assimilar. A ré elétrica e o freio de estacionamento respondem a restrições práticas reais, especialmente nas manobras com 560 quilos para gerenciar, mas lembram também que se trata de um veículo híbrido, entre a moto e o automóvel, que não se parece com nada mais no mercado.

A 36.750 euros, o Tri Glide Ultra mira um público preciso: viajantes de longa distância que privilegiam o conforto e a estabilidade, condutores que não têm ou não têm mais habilitação para moto mas desejam rodar com carteira de carro, e colecionadores sensíveis à dimensão patrimonial de uma máquina que prolonga uma tradição de quase um século na Harley. Não é um veículo para iniciantes, apesar da acessibilidade administrativa oferecida pela carteira B. A altura do assento a 720 mm permanece razoável, mas o domínio desse porte exige tempo e humildade. Para quem aceita seus códigos, o Tri Glide oferece algo que nenhuma moto consegue proporcionar.