Harley-Davidson 1690 ROAD KING 110 anniversaire FLHR 2013 — Ficha técnica

Vinte anos de asfalto americano forjam uma reputação. A FLHR não precisa se justificar: ela se impõe pela simples presença, massiva, cravada no chão, com seus 368 quilos no tanque cheio que não são uma ameaça, mas uma promessa. Uma promessa de estabilidade em velocidade de cruzeiro, daquele raro sensação que os anglófonos chamam de "planted feeling" e que se traduz mal em português. Para esta edição do 110º aniversário, Milwaukee escolheu celebrar com contenção e precisão, em vez de adesivos dourados.

O Twin Cam 103 ci gira em seus 1690 cm³, entregando 81 cavalos a 5.350 rpm e, sobretudo, um torque de 133,4 Nm já a partir de 3.250 rpm. É esse torque que faz tudo nesse tipo de máquina: anda-se abaixo de 3.000 rotações na maior parte do tempo, puxa-se a sexta marcha como se puxa um cabo de aço, e a estrada desfila. A caixa de seis marchas com transmissão por correia acrescenta fluidez ao conjunto, sem o barulho metálico de uma corrente mal lubrificada. Os 160 km/h anunciados como velocidade máxima não dizem grande coisa: não é aí que a Road King vive.

O acabamento de aniversário justifica boa parte dos 23.990 euros pedidos. A cor "Anniversary Vintage Bronze / Black" é discreta para uma Harley, o que já é um elogio. O medalhão em bronze maciço no tanque, com banho de níquel preto, não é um acessório supérfluo: é uma peça que envelhecerá junto com a moto. A placa gravada com o número de série, visível abaixo do painel de instrumentos, situa cada exemplar em uma série limitada a 1.750 unidades mundiais. O controle de velocidade de cruzeiro e o sistema Smart Security completam o equipamento sem que seja necessário negociá-los como opcionais. Diante de uma Indian Chieftain da mesma época ou de uma Victory Cross Country, a Road King perde em potência bruta, mas ganha na coerência do conjunto.

O assento a 740 mm de altura a torna acessível para um piloto de estatura média, mas os 368 quilos exigem respeito nas manobras. Não é uma moto para iniciantes: não porque a mecânica seja difícil de dominar em linha reta, mas porque gerenciá-la em um estacionamento ou em marcha lenta na cidade requer prática. Seu terreno de predileção continua sendo a estrada, de manhã cedo, com rumo ao oeste. É por isso que se compra uma Road King, é por isso que se a guarda.