Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide jogar a carta do estilo sem sacrificar a mecânica, o resultado é a TNT 1130 em sua versão mais sedutora. A Benelli TNT 1130 Cafe Racer ocupa um território preciso na linha italiana: posiciona-se entre a versão Sport e a Titanium, mas reivindica uma identidade visual e dinâmica própria, moldada para quem quer tanto ser visto quanto andar rápido.

A diferença começa nas mãos. Guidões tipo clip-on substituem o guidão clássico, rebaixando a posição e inclinando o piloto para frente em uma postura decididamente ofensiva. Três quilos a menos na balança também, o que não é insignificante em uma máquina que marca 215 kg com os tanques cheios. O quadro em treliça de aço ASD na dianteira, complementado por uma subframe traseira em liga de alumínio, forma uma estrutura desmontável que facilita a manutenção mantendo uma rigidez considerável. As rodas Marchesini em alumínio forjado contribuem para a redução das massas não suspensas, e isso se sente nas mudanças de apoio.

Em termos de equipamentos, a Benelli não poupou esforços para vestir este modelo. Paralama dianteiro remodelado, carenagem traseira monoposto em carbono, bolha elevada para um mínimo de proteção em alta velocidade, pedais reguláveis por excêntrico, garfo invertido com tubos tratados antifrição e amortecedor traseiro aprimorado. O conjunto compõe um quadro coerente, fiel aos códigos estéticos do café racer, sem cair no retrô de salão nem na sobredecoração. Em uma Benelli TNT 1130 Cafe Racer usada, verifique o estado dessas peças específicas pois são caras de substituir.

O motor, por sua vez, não mudou um milímetro. O três-cilindros em linha de 1131 cc entrega 137 cv a 9500 rpm e 110 Nm a 7750 rpm, com um curso curto de 62 mm que lhe confere um temperamento de altas rotações. A compressão de 11,9:1 não tolera gasolina de baixa qualidade. A Benelli simplesmente adicionou um escapamento Termignoni, para que o som esteja à altura do espetáculo visual. Diante de uma Triumph Speed Triple 1050 ou de uma Ducati Streetfighter da época, o três-cilindros reivindica uma sonoridade distinta, menos brutal que o twin transversal bolonhês, mais encorpada que o quatro-cilindros japonês. A caixa de seis marchas gerencia a distribuição desses 137 cv para a roda traseira via corrente, com uma velocidade máxima anunciada de 240 km/h que poucos usuários vão verificar em estrada aberta.

Este posicionamento a 14.490 euros em 2011 mirava claramente um comprador maduro, experiente, sensível ao design tanto quanto à performance pura. Não é uma moto para iniciantes: o banco baixo a 780 mm tranquiliza na hora de dominar a moto, mas os 137 cv exigem respeito. O tanque de 17 litros oferece uma autonomia adequada para uso esportivo sem a necessidade constante de reabastecimento. A TNT 1130 Cafe Racer permanece hoje uma proposta atípica no mercado de usados, sustentada pela raridade relativa da marca no Brasil e por uma estética que não envelheceu um dia.