Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2005 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide jogar em várias frentes ao mesmo tempo, a marca de Pesaro não faz as coisas pela metade. A TNT já existia nas versões Sport e Titanium, mas faltava algo entre as duas, uma derivação que assumisse plenamente suas referências estilísticas sem sacrificar o desempenho. É precisamente esse o nicho que ocupa a Benelli TNT 1130 Cafe Racer, nascida em 2005 com um briefing claro: conquistar o piloto que quer o quadro tubular de aço e os 137 cavalos do tricilíndrico, mas numa postura mais compacta, mais envolvente.

A mudança mais imediata, aquela que se sente no momento em que as mãos tocam a moto, é a adoção de guidões estilo clip-on no lugar do guidão padrão. Três quilogramas a menos na balança em relação à Sport, e uma posição que inclina o piloto para frente, naquele equilíbrio tenso entre o café racer de inspiração britânica e o roadster italiano contemporâneo. Com 196 kg a seco e 215 kg com os tanques cheios, a moto continua séria, mas coerente com suas proporções. O assento único a 820 mm de altura, sustentado por uma estrutura em carbono, sublinha sem ambiguidade a intenção monoplace declarada.

O motor, por sua vez, não muda absolutamente nada em relação às demais versões da linha, e essa é a decisão certa. O tricilíndrico de 1130 cc, com seus 88 mm de diâmetro de pistão por 62 mm de curso, desenvolve seu torque de 109,8 Nm a 7750 rpm e atinge o pico de 137 cv a 9500 rpm. A única concessão à personalização sonora é o escapamento Termignoni, que libera uma voz mais direta sem alterar os mapas originais. A 240 km/h de velocidade máxima, ninguém vai reclamar de falta de potência, especialmente com uma caixa de seis marchas bem escalonada para explorar a faixa útil do motor.

O restante do equipamento revela um cuidado real com os detalhes. As rodas Marchesini em alumínio forjado reduzem as massas não suspensas e conferem uma assinatura visual imediatamente reconhecível. Os tubos de forquilha invertida de 50 mm recebem tratamento antiatrito, os cursos dianteiro e traseiro são de 120 mm cada, o que coloca a moto numa lógica de versatilidade em vez de uso exclusivo em pista. O para-lama dianteiro redesenhado e a bolha elevada completam uma silhueta homogênea, sem improviso. Os freios dianteiros, dois discos de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões, têm capacidade de sobra para gerenciar os 137 cavalos sem hesitação.

Para quem é feita esta moto em 2005, e para quem uma Benelli TNT 1130 Cafe Racer usada continua sendo relevante hoje? Certamente não para o iniciante, que a posição de pilotagem e o temperamento do motor afastariam naturalmente. Ela se dirige a quem já tem alguns milhares de quilômetros nas mãos, que quer uma moto de forte personalidade, italiana na alma mas fabricada na China, em Wuxi, sob controle europeu, e que aceita pagar 14.490 euros por um objeto raro nas estradas. Frente a uma Triumph Speed Triple ou uma MV Agusta Brutale da mesma época, a Benelli aposta na singularidade em vez da superioridade técnica. É uma escolha assumida, e é precisamente isso que lhe confere seu interesse.