Honda CB 1100 RS Swiss Limited Edition 2018 — Ficha técnica

Trinta exemplares. É tudo o que a Honda Suíça julgou necessário para transformar uma custom clássica em objeto de desejo, e, francamente, a lógica se entende. A CB 1100 RS nunca chegou a fazer muito sucesso no mercado, apesar de um caráter sólido e uma mecânica comprovada. Sisuda demais para uns, pesada demais para outros, foi muitas vezes relegada ao posto das boas intenções mal recompensadas. Esta edição limitada suíça tenta corrigir o rumo, não em profundidade, mas por meio de uma série de intervenções cirúrgicas que mudam radicalmente a percepção da máquina.

O primeiro impacto é visual. O laranja do tanque não deixa ninguém indiferente; ele contrasta com os pretos habituais da linha e reivindica claramente uma filiação café-racer. As faixas claras que o acompanham trazem movimento ao conjunto sem cair no excesso gráfico. Mas o que realmente modifica a postura é o novo guidão tipo APE, rebaixado para impor uma posição mais alongada, próxima dos guidões-manopla de época. Os retrovisores foram deslocados para fora dos meio-guidões para abrir o campo de visão e afinar a silhueta. No papel, parece um kit cosmético. Na prática, redefine a relação entre o piloto e a máquina.

As modificações vão além da pintura habitual das séries especiais. A Honda Suíça usinnou algumas peças diretamente em suas oficinas: pisca-piscas dianteiros ultracompactos, adaptadores de pedaleiras, paralama traseiro cortado ao mínimo, suporte de placa deslocado, tampa de óleo específica e lanternas traseiras combinando seta e stop. Esse nível de detalhe vai muito além do adesivo e da cor exclusiva. É trabalho de preparador de verdade, e isso se vê. Comparada às séries limitadas de uma Triumph Bonneville T120 ou de uma Royal Enfield Continental GT, que frequentemente se contentam com uma cor e um emblema, esta CB suíça joga em outra categoria.

Mecanicamente, nada muda, e isso não é crítica. O quatro-cilindros em linha de 1 140 cm³ desenvolve 89 cavalos a 7 500 rpm e 91,2 Nm de torque disponíveis já a partir de 5 500 rpm. É um motor de caráter tranquilo, refinado, que não gosta de ser bruscamente solicitado. O duplo berço tubular em aço e as suspensões Showa de 43 mm na dianteira fazem o trabalho sem procurar impressionar. Com 252 kg abastecida, esta Honda não se destina a iniciantes querendo ganhar experiência; ela é mais adequada a um piloto experiente que deseja uma máquina distintiva para estradas rurais sinuosas, sem ambição de pista. A velocidade máxima declarada de 200 km/h permanecerá teórica no uso cotidiano, e não há problema nisso.

A 14 500 euros, a Swiss Limited Edition é cara para o que representa mecanicamente. Mas ela não se vende como uma moto comum. Vende-se como uma peça numerada, um objeto de baixa tiragem que seu proprietário jamais encontrará vindo na direção contrária na estrada. Para o apaixonado por café-racer que quer o rigor japonês sem montar ele mesmo um kit de conversão, é provavelmente a proposta mais coerente do mercado em 2018. O público-alvo sabe o que está comprando: raridade, cuidado e uma identidade visual forte sobre uma base sólida. É honesto.