Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2013 — Ficha técnica

Imagine um gentleman que trocasse seu habitual tweed por uma jaqueta de couro. A Moto Guzzi 1200 Sport 4V é exatamente essa contradição assumida: uma moto que carrega a palavra "sport" no cartão de visitas enquanto reivindica uma nobreza herdada das colinas lombardas. Nascida em Mandello del Lario, cidade onde se contam as décadas como outros contam as voltas de circuito, esta máquina passou por uma renovação bem-vinda em 2009 com a adoção de quatro válvulas por cilindro, um bloco compartilhado com a Griso 8V, mas cujos dutos de admissão e escapamento foram retrabalhados para forjar um temperamento próprio.

O resultado no papel cumpre o que promete: 105 cavalos a 7000 rpm, 104,9 Nm de torque máximo a 6750 rpm, tudo isso movimentado pelo V-twin transversal a 90° de 1151 cc que bate como um coração de boi sob o quadro tubular de aço. Na ficha técnica da Moto Guzzi 1200 Sport 4V, tudo parece coerente. Na prática, esse motor fala uma língua que poucos modelos modernos ainda sabem conjugar: a dos médios regimes encorpados, pulsantes, quase orgânicos. Onde um quatro-cilindros japonês metralharia eletricidade em alta frequência, o twin de Mandello massageia os pulsos com uma convicção surda e regular. Para quem sonha com ponteiros enlouquecidos nas rotações, melhor olhar para outro lado, rumo a uma Tuono ou uma Z1000, que jogam em um registro decididamente diferente.

A questão do peso merece ser colocada com franqueza. Duzentos e quarenta quilos a seco, duzentos e cinquenta e cinco com tudo cheio: não é uma moto que se pilota no modo automático. A posição, ligeiramente projetada para frente em relação a uma Breva, engaja o piloto em um diálogo físico permanente. A altura do banco de 800 mm permanece acessível, o tanque de 23 litros garante uma autonomia séria em estrada, e a transmissão por cardan elimina a manutenção da corrente — vantagem não negligenciável para os viajantes que preferem os quilômetros aos panos de graxa. As suspensões, garfo tele-hidráulico de 45 mm e monoamortecedor, absorvem as irregularidades com uma compostura burguesa que combina perfeitamente com o caráter da máquina. A frenagem, com dois discos de 320 mm na dianteira e pinças de quatro pistões, garante a parada sem drama.

Nas versões com ABS, das quais hoje se encontram boas oportunidades de Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS a preços razoáveis, a segurança ativa complementa um conjunto já sólido. A evolução 4V trouxe também algumas concessões estéticas: os discos de pétala e o silencioso de carbono da geração anterior cederam lugar a um escapamento de alumínio com aletas, mais contido, porém coerente com o conjunto. A lanterna traseira translúcida, as bengalas de garfo escurecidas e o braço oscilante único no lado direito são detalhes que conferem à moto uma unidade visual consistente. O painel de instrumentos completo, o banco confortável para longas etapas e o bolha sport opcional: a Guzzi pensou essa ferramenta para pilotos que sabem o que querem.

Lançada a 12.790 euros, essa roadster não se destinava aos indecisos. O debate Moto Guzzi 1200 Sport 4V ou 8V animou por muito tempo os fóruns especializados, e a resposta depende simplesmente do que se busca: a 4V oferece uma suavidade e uma plenitude que a versão anterior não possuía no mesmo grau. É uma moto de conhecedores, não de amantes de sensações instantâneas. Ela exige que lhe seja dado tempo, estrada e uma certa visão do prazer mecânico. Quem cresceu com essa filosofia sabe por que a águia de Mandello continua voando em sua própria altitude.