Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide jogar a carta do estilo puro, o resultado é a TNT 1130 Cafe Racer, uma versão que se situa entre a Sport e a Titanium na linha do fabricante de Pesaro. Três quilos a menos na balança, 215 kg com os tanques cheios, e sobretudo uma filosofia de pilotagem radicalmente diferente: os guidões-clip tomam o lugar do guidão clássico, inclinando o piloto para frente, transformando a postura em algo que se assemelha mais a uma intenção do que a um simples passeio dominical.

O que impressiona de imediato na Benelli TNT 1130 Cafe Racer é a coerência visual do conjunto. O paralama dianteiro redesenhado, a carenagem traseira monoposto em carbono, a bolha mais alta, as rodas Marchesini em alumínio forjado: cada detalhe conta a mesma história, a de uma máquina concebida tanto para a estética quanto para o desempenho. Os pedaleiros reguláveis por excêntrico permitem afinar a posição conforme a morfologia do piloto, uma atenção rara em uma máquina desse porte. A altura do assento em 820 mm exige pernas sólidas ou uma boa dose de confiança.

Sob o quadro treliça em aço ligado a elementos de fundição, o três-cilindros de 1130 cc permanece mecanicamente inalterado. A Benelli não tocou nos 137 cavalos entregues a 9500 rpm nem no torque de 109,8 Nm a 7750 rpm. Este motor não precisava de correções: com uma taxa de compressão de 11,2:1 e uma arquitetura de 88 x 62 mm, ele empurra limpo até 240 km/h. A única concessão sonora, e ela é significativa, é o escapamento Termignoni que dá à mecânica a voz que ela merece. As suspensões recebem atenção especial: o garfo invertido de 50 mm ganha tubos tratados anti-fricção, e o monoamortecedor traseiro passa por uma revisão, ambos oferecendo 120 mm de curso.

A 14.490 euros, a Benelli TNT 1130 Cafe Racer se encontra hoje no mercado de usados a preços que podem seduzir os amantes de twins e triples italianos em busca de uma alternativa às referências habituais. Não é uma moto para iniciantes: 215 kg, 137 cv e guidões-clip que comprometem fisicamente em cada curva pressupõem experiência prévia. Seu público natural é o piloto experiente que quer uma máquina de caráter forte, capaz de se mostrar espetacular em uma saída de fim de semana e ao mesmo tempo manter um uso cotidiano graças ao tanque de 16 litros e à caixa de seis marchas bem escalonada. Frente a uma Triumph Speed Triple ou uma Ducati Monster da época, a Benelli joga uma carta diferente: menos consensual, mais marcante visualmente, com aquele algo a mais de alma próprio das máquinas italianas que assumem plenamente sua singularidade.