BMW R 1150 R Rockster 2005 — Ficha técnica

Será que dá mesmo para incomodar uma Triumph Speed Triple ou uma Kawasaki Z 1000 com um flat-twin bávaro vestido de marginal? Foi a aposta que a BMW fez ao derivar sua comportada R 1150 R na versão Rockster, uma máquina pensada para seduzir aqueles que o catálogo muniquense deixava até então indiferentes. A receita se resume a alguns ingredientes bem escolhidos: um farol duplo redondo com olhar de sapo, cores berrantes que flertam com o universo da street art e preto fosco por toda a parte ciclo. O resultado divide opiniões, naturalmente. Mas a BMW R 1150 R Rockster tem o mérito de existir e de propor algo diferente de uma roadster alemã impecavelmente alinhada.

Sob essa roupagem provocante, a ficha técnica da Rockster continua sendo a de um boxer consagrado. O bicilíndrico boxer de 1130 cm3 desenvolve 85 cv a 6750 rpm e, sobretudo, 98 Nm de torque já a 5250 giros. Não o suficiente para rivalizar com os quatro cilindros japoneses no papel, mas na vida real, essa cavalaria basta para movimentar os 239 kg em ordem de marcha com uma suavidade que as concorrentes de alta rotação desconhecem. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas contribuem para esse conforto mecânico: você roda, embala, sem jamais brigar com a máquina. O consumo contido em 4,6 l/100 km e o tanque de 20,5 litros permitem etapas de mais de 400 quilômetros, um argumento que nem a Ducati Monster nem a Z 1000 da época podiam apresentar.

O verdadeiro golpe de gênio desta versão 2005 é o chassi. A BMW enxertou o trem dianteiro da R 1100 S, sua esportiva de referência, comandado por um guidão largo no estilo supermotard. O Telelever na dianteira e o Paralever na traseira, montados em um quadro compósito de três peças com motor estrutural, oferecem um equilíbrio raro entre estabilidade e agilidade. A Rockster faz curvas com uma facilidade desconcertante para uma alemã desse porte. O banco posicionado a 835 mm exige um certo comprimento de pernas, mas uma vez encaixado atrás desse largo guidão, a posição naturalmente elevada convida tanto ao passeio urbano quanto ao encadeamento de curvas fechadas. Os freios com duplo disco dianteiro e traseiro garantem uma mordida correta, sem ser a referência do segmento.

Porém, toca-se nos limites do conceito quando o ritmo se intensifica. Os 85 cavalos perdem fôlego acima dos 6000 giros e a velocidade máxima de 197 km/h confirma que o boxer prefere o torque à potência bruta. Diante de uma Speed Triple que já entregava 130 cv na época, a diferença se acentua nos trechos rápidos. É o preço a pagar pela confiabilidade lendária do flat-twin e por custos de manutenção razoáveis. Oferecida a 12 100 euros em 2005, a Rockster é negociada hoje no mercado de usadas a valores muito acessíveis, o que a torna uma porta de entrada sedutora no universo BMW para um motociclista que busca personalidade sem gastar uma fortuna.

A BMW R 1150 R Rockster não pretende competir no terreno das naked esportivas radicais. Ela se dirige antes ao motociclista que quer uma roadster confiável, original e prazerosa no dia a dia, capaz de aguentar firme em um percurso de várias centenas de quilômetros sem cansar seu piloto. Seu visual polarizante acaba envelhecendo até bem, e sua mecânica se recusa obstinadamente a dar defeito. Para quem aceita trocar alguns cavalos por uma personalidade cativante e um custo de uso moderado, a Rockster continua sendo uma escolha pertinente no mercado de usadas, vinte anos após seu lançamento.