Honda CB 1100 BadSeeds 2014 — Ficha técnica

Imagine uma garagem em algum lugar perto de Toulouse, uma CB 1100 de série sobre o cavalete, e dois homens se perguntando o que essa moto poderia ter sido se tivesse nascido vinte anos antes, num ateliê improvisado entre duas caixas de vinil. É mais ou menos esse estado de espírito que presidiu o nascimento da Honda CB 1100 BadSeeds, série limitada a 100 unidades produzida exclusivamente para o mercado francês, fruto de uma colaboração entre a Honda França e o designer gráfico Olivier Renouf, com a preparação confiada ao ateliê Boxer Design.

A base é a CB 1100 ano-modelo 2013, um quatro cilindros em linha de 1140 cm³ que desenvolve 89 cavalos a 7500 rpm e um torque de 93,2 Nm disponível já a partir de 6000 rpm. Um motor equilibrado, previsível, que não surpreende ninguém mas que ronrona com uma sinceridade invejável. O duplo berço tubular em aço abraça tudo isso sem buscar glórias no circuito. Com 248 quilos na balança e uma altura livre do solo dimensionada para as longas curvas, estamos longe de uma pisteira. Esse chassi é sadio, tranquilizador, feito para engolir quilômetros sem fadiga, não para esquentar Brembos nas frenagens.

A transformação BadSeeds aposta na cartada do café-racer da primeira hora. O guidão desce um degrau, o que inclina levemente o busto para a frente e muda a leitura da moto sem brutalizar as costas na rodovia. O escapamento 4-em-1 Yoshimura, a meio caminho entre uma peça de corrida e uma relíquia vintage, finalmente dá voz a um quatro cilindros naturalmente discreto. Os amortecedores Öhlins com reservatório separado substituem as unidades originais: é um verdadeiro salto qualitativo na traseira, mesmo que o garfo tele-hidráulico de 41 mm seja o mesmo da versão padrão. Na frente, dois discos de 296 mm mordidos por pinças de quatro pistões garantem uma frenagem honesta; na traseira, o disco de 256 mm cumpre seu papel sem reclamar.

Esteticamente, a ficha técnica da Honda CB 1100 BadSeeds não diz tudo. As tampas laterais perfuradas, o assento biplace afilado em dois tons, as rodas pintadas em preto fosco, o paralama dianteiro encurtado e despojado do seu cromado, os coletores envoltos em revestimento fosco: o conjunto forma um quadro coerente, sombrio e bem cuidado. Uma placa numerada sob o guidão preto lembra a exclusividade da série. Cada comprador recebe numa caixa o conjunto das peças originais, o que abre a porta para uma reconversão em CB 1100 padrão a qualquer momento. É uma atenção rara e inteligente.

As opiniões sobre a Honda CB 1100 BadSeeds divergem principalmente num ponto, e é justamente o que dói. No lançamento, a máquina era anunciada em torno de 15.590 euros, o que colocava a Honda em confronto direto com a BMW R nineT, uma concorrente tecnicamente muito mais elaborada, oferecendo um bicilindro boxer com caráter bem mais marcante. A 13.699 euros pelos últimos exemplares, a conversa se torna mais interessante. Ainda se encontra uma Honda CB 1100 BadSeeds usada de vez em quando nos fóruns especializados, o que atesta uma cotação real de estima. A caixa de cinco marchas e a ausência de rodas de raios neste acabamento continuam sendo arrependimentos legítimos que as discussões nos fóruns sobre a Honda CB 1100 BadSeeds levantam regularmente.

Para quem é essa moto? Para o apaixonado por neo-retrô que quer algo identificável num estacionamento, não mais uma Scrambler Ducati ou uma Bonneville entre tantas outras. Para quem busca o gesto artesanal chancelado pela fábrica, uma moto homologada pronta para usar em vez de um projeto de garagem. O test ride da Honda CB 1100 BadSeeds confirma uma máquina agradável, acessível, de comportamento sem vícios. Ela não transcende o piloto, ela o acompanha com classe. Num segmento que se enche rapidamente, isso já é um posicionamento sólido.