Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2009 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide jogar a carta do estilo puro, o resultado é a TNT 1130 Cafe Racer, uma versão que se encaixa entre a Sport e a Titanium como uma cunha em um garfo: precisa, cortante, e sem estar ali para fazer número. O fabricante de Pesaro não reinventou o motor, e isso é uma boa notícia: o três-cilindros de 1130 cc com seus 137 cavalos a 9500 rpm e 109,8 Nm de torque a 7750 rpm não precisava de nenhuma revisão técnica. O que muda é todo o resto.

A postura, em primeiro lugar. Os guidões tipo cano substituem o guidão clássico, o que inclina o piloto para a frente e transforma a experiência de pilotagem. Não estamos mais em uma roadster contemplativa — adota-se uma posição engajada, o tronco inclinado, os olhos no vento. Esse detalhe, por si só, justifica uma categoria à parte. Acrescente a isso os descansos de pés ajustáveis por excêntrico, e você obtém uma máquina que se adapta ao porte do piloto, e não o contrário. Os 196 kg a seco ficam na média alta do segmento, mas o quadro treliçado em tubo de aço associado a elementos de fundição oferece uma rigidez que justifica esse peso.

A lista de peças específicas é generosa para uma versão café racer: paralama dianteiro redesenhado, carenagem traseira estilizada monolugar com suporte em carbono, bolha mais alta do que na Sport, suspensões revisadas com um garfo invertido de 50 mm com tubos com tratamento antiatrito, e rodas Marchesini em alumínio forjado. Estas últimas não são apenas um detalhe estético: elas reduzem as massas não suspensas e mudam concretamente o comportamento em curva. Frente a uma Triumph Thruxton ou uma Ducati Sport Classic da época, a Benelli joga em outra liga em termos de cilindrada e potência bruta.

O escapamento Termignoni completa o quadro sem alterar a programação do motor. A Benelli preferiu aprimorar a sonoridade a buscar cavalos adicionais, o que é coerente com uma filosofia orientada à sensação em vez à performance no papel. Com 240 km/h de velocidade máxima declarada, a moto não deixa a desejar em pista aberta. O banco a 820 mm naturalmente filtra pilotos de baixa estatura, e o tanque de 16 litros oferece uma autonomia razoável, sem ser notável.

A 14.490 euros no catálogo em 2009, a Benelli TNT 1130 Cafe Racer se posicionava como um objeto de desejo assumido, destinado a um piloto experiente que busca tanto ser visto quanto sentir algo. Não é uma moto para iniciantes: o torque entregue em rotações intermediárias e a posição de pilotagem exigem domínio prévio. Hoje no mercado de usados, uma Benelli TNT 1130 Cafe Racer bem conservada representa uma alternativa original às café racers japonesas ou inglesas, muitas vezes mais convencionais. A excentricidade italiana tem um preço, mas também tem um caráter que não se encontra nos catálogos dos fabricantes mais comedidos.