Honda CB 1100 RS Final Edition 2021 — Ficha técnica

Quando uma linhagem se apaga, raramente o faz sem avisar. A Honda, que nunca faltou com senso de simbolismo, escolheu encerrar a aventura CB 1100 com uma edição final que assume plenamente seu papel de testamento mecânico. A Honda CB 1100 RS Final Edition não busca revolucionar nada a poucos meses de sua aposentadoria forçada. Ela saúda, com dignidade, antes de apagar a luz atrás de si.

Esse quatro cilindros em linha de 1.140 cc refrigerado a ar é uma espécie em acelerado processo de extinção. Quatro cilindros, aletas, 90 cavalos a 7.500 rpm, 91,2 Nm de torque a 5.500 rpm. Números sensatos, quase anacrônicos numa era em que motores sobrealimentados e radiadores a água colonizaram até os roadsters neo-retrô. Na BMW, Ducati, Moto Guzzi, Harley-Davidson, Triumph ou Indian, ainda se encontram grandes cilindradas refrigeradas a ar, mas são todas bicilíndricas. O quatro cilindros com aletas estilo anos 70 está morrendo. Esta CB talvez seja seu último representante em um fabricante generalista.

A RS sempre foi o temperamento mais afiado da família. Em relação à versão standard, ela traz suspensões mais firmes, um garfo Showa de 43 mm melhor calibrado, pinças dianteiras de quatro pistões mordendo discos de 310 mm, e uma posição de pilotagem ligeiramente mais ativa. Tudo isso para um peso de 252 kg em ordem de marcha, o que ainda é considerável, mas coerente com o porte de um roadster dessa cilindrada e dessa filosofia. A altura do banco a 795 mm não penalizará pilotos de estatura mediana. A velocidade máxima anunciada limita-se a 200 km/h, o que, para um roadster burguês dessa têmpera, é mais do que suficiente. Não é uma esportiva, e nunca pretendeu ser.

Para esta edição final, a Honda trabalhou nos detalhes em vez de promover grandes revoluções. Cores muito sóbrias, rodas bronze, banco em couro marrom, um friso no tanque. O motor já era tratado em preto na RS standard; aqui, o acabamento escuro se estende aos elementos de suspensão, às pinças de freio, às lentes dos pisca-pisca, aos pedalins e às tampas laterais da caixa de ar. O conjunto forma um bloco coeso, quase fúnebre no bom sentido da palavra. Mas é o pequeno emblema fixado no alto do tanque que realmente assina a coisa. Discreto ao extremo, quase pudico, ainda que carregue o peso de cinquenta anos de cilindrada Honda.

A 10.850 euros, a proposta se dirige a um público preciso: o motociclista nostálgico, quarenta anos ou mais, que cresceu com pôsteres de quatro cilindros japoneses no quarto e que quer hoje possuir um pedaço dessa história antes que ela seja definitivamente arquivada. Não é a máquina para um iniciante, nem para um entusiasta de pista. É uma companheira de estrada para quem aprecia o som grave de um quatro cilindros em baixa rotação, o calor irradiado pelas aletas, e o prazer de pilotar algo que tem uma alma mecânica real. O tanque de 16,8 litros garante uma autonomia razoável para as saídas de fim de semana, sem pretensões turísticas excessivas.

Esta Final Edition não está disponível na Europa, o que acrescenta à sua dimensão de raridade e, para alguns colecionadores do continente, à sua frustração. O mercado japonês e alguns países asiáticos são os beneficiados. Uma forma de a Honda fechar o ciclo onde a tradição do quatro cilindros a ar tem maior ressonância histórica. O resto do mundo assistirá ao cortejo passar à beira da estrada.