Buell 1125CR Cafe Racer 2010 — Ficha técnica

Era preciso ser Buell para imaginar que um motor Rotax de Superbike, um chassi autoportante e um freio monodisco dianteiro poderiam formar uma moto coerente. A 1125CR Café Racer de 2010 é essa ideia levada ao paroxismo, uma proposta bruta onde cada componente parece escolhido para provocar. Seu V2 de 1125 cm³, com seus 146 cavalos hurlant a 9800 rpm e seu torque elétrico de 111 Nm, não deixa lugar para a meação. O resfriamento líquido e a injeção eletrônica são as únicas concessões à modernidade, o resto respira mecânica pura. Com um peso anunciado de 170 kg a seco, o índice peso/potência promete sensações imediatas, quase violentas.

O que impressiona é essa arquitetura radical. O chassi de alumínio preto serve de tanque, uma assinatura Buell que centraliza as massas e dá uma linha depurada. A garrafa Showa invertida de 47 mm e o monamortecedor com reservatório externo são integralmente ajustáveis, traindo ambições esportivas que o visual Café Racer apenas esboça. Mas é o freio dianteiro ZTL2 que resume tudo: um único disco de 375 mm, montado na periferia da roda e preso por uma pinça fixa de oito pistões. Uma solução que suprime a roda dianteira tradicional para ganhar em rigidez e leveza, mas que exige uma fé absoluta na filosofia da marca.

Na estrada, a 1125CR não busca a versatilidade. A sela com 831 mm, o entre-eixos de 1384 mm e o pneu traseiro de 180 lhe dão uma estabilidade em linha reta, mas é nas recuperações relâmpago que ela encontra todo o seu sentido. O motor Rotax, linear e voraz, transforma cada abertura de acelerador em uma empurrão torácico. A transmissão por correia atenua os solavancos e traz flexibilidade, um contraste surpreendente com o caráter explosivo do conjunto. É uma moto que exige participação, engajamento físico, e que recompensa com uma conexão direta, quase analógica, com o asfalto.

Comparada às Aprilia Tuono ou às Ducati Streetfighter da época, a Buell 1125CR Café Racer não joga na mesma categoria emocional. Ela é mais selvagem, menos polida, e claramente mais exigente. Seu preço, elevado no lançamento, e seu fim abrupto pouco depois com o fechamento da Buell, a tornam hoje um objeto de coleção para os apaixonados por mecânicas alternativas. Não é uma moto para todos, é um manifesto sobre duas rodas, a última grande tentativa de Erik Buell antes do fim. Para o piloto que busca uma experiência pura, sem filtro nem assistência, ela permanece uma proposta única, um oval mecânico que nunca encontrou seu público, mas que marcou as mentes.