Suzuki GSR 750 Street Edition 2016 — Ficha técnica

Quem nunca passou horas folheando um catálogo de acessórios depois de comprar um roadster japonês? A Suzuki conhece essa mania na ponta dos dedos e decidiu se antecipar com a GSR 750 Street Edition safra 2016. Em vez de deixar o cliente se arruinar peça por peça na concessionária, a firma de Hamamatsu entrega o trabalho pronto, associando-se à Rizoma, referência italiana em peças usinadas de alta qualidade. O resultado é um roadster que sai da concessionária já vestido para a noite de sábado, sem precisar negociar nenhum pedido adicional.

No aspecto mecânico, nenhuma revolução sob a carenagem. Reencontramos o quatro cilindros em linha de 749 cc, um bloco curto e superquadrado (72 x 46 mm) que entrega 106 cavalos a 10 000 rpm e 79,4 Nm de torque a 9 000 giros. Não é o motor mais raivoso do segmento — a Kawasaki Z800 empurrava mais forte com seus 113 cavalos —, mas o bloco Suzuki possui uma qualidade que os números não contam: uma disponibilidade franca desde as médias rotações e uma subida de potência linear que inspira confiança. A taxa de compressão de 12,3:1 e o câmbio de seis marchas bem escalonado contribuem para essa sensação de facilidade. Na estrada, os 211 kg com todos os fluidos se fazem esquecer desde as primeiras curvas. O assento posicionado a 815 mm filtra corretamente as irregularidades graças ao conjunto de garfo invertido de 43 mm e monoamortecedor, cujos cursos respectivos de 120 e 135 mm absorvem sem reclamar o asfalto francês e suas surpresas.

O que distingue esta Street Edition da GSR 750 de série está em um punhado de detalhes assinados pela Rizoma. Manoplas Sport Line, piscas Zero de desenho minimalista, pedaleiras repensadas, tampa de óleo usinada, retrovisores Limit Naked de perfil afilado, bobbins e ponteiras de guidão. Cada peça tomada isoladamente parece anedótica. Somadas, elas transformam a silhueta atarracada do roadster em algo mais afiado, mais caprichado. O verdadeiro destaque fica por conta do escapamento Yoshimura R11, que oferece ao quatro cilindros uma voz mais rouca e mais presente que a saída original, francamente tímida. Passa-se do murmúrio educado a um ronco afirmado, sem cair na vulgaridade.

A frenagem, por outro lado, continua sendo o ponto fraco histórico da GSR 750, e esta edição especial não muda nada nisso. Os dois discos dianteiros de 310 mm pinçados por pinças de apenas dois pistões carecem de mordida quando se ataca um pouco mais. Por esse valor de 9 249 euros, gostaríamos que a Suzuki tivesse incluído ao menos pastilhas mais esportivas no pacote. O tanque de 17,5 litros permite uma autonomia razoável para um roadster desta categoria, mas não espere ultrapassar os 250 quilômetros sem ficar de olho no marcador. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h situa a máquina bem na média do segmento.

A quem se destina esta Street Edition? Aos motociclistas que querem um roadster japonês confiável, prazeroso no dia a dia, e que não têm tempo nem vontade de bancar o preparador de fim de semana. Diante de uma Yamaha MT-07 mais leve porém menos potente, ou de uma Z800 mais musculosa porém mais pesada, a GSR 750 ocupa um meio-termo confortável. Esta versão vestida pela Rizoma acrescenta um toque de personalidade bem-vindo a uma base sólida, sem pretender revolucionar a fórmula. É uma compra inteligente para quem quer se destacar sem complicar a vida.