Suzuki GSR 750 SE 2015 — Ficha técnica

Quais são as opiniões sobre a Suzuki GSR 750 SE 2014 e 2015? A pergunta aparece com frequência nos fóruns, e não é à toa. Com seu quatro cilindros em linha de 749 cc herdado da GSX-R, esse roadster japonês carrega um argumento de peso sob sua aparência comportada. 106 cavalos a 10.000 rpm, um torque de 79,4 Nm a 9.000 giros, tudo alojado em um quadro perimétrico de aço e contido em 211 kg com todos os fluidos. No papel, a receita tem cara de esportividade diluída para uso cotidiano. E na prática, é exatamente isso que essa máquina oferece.

Mas então, o que esconde esse famoso sufixo SE? Sejamos francos, nenhuma revolução mecânica. A Suzuki apostou na carta estética com uma pintura azul e branco que remete às esportivas da casa, uma bengala invertida de 43 mm anodizada em dourado, botões de regulagem em vermelho, uma mola do amortecedor combinando e até uma corrente de transmissão tingida de azul. O guidão passa a ser cinza antracite fosco. É caprichado, é bonito, dá um ar de preparação sem ter tocado em um único parafuso do motor. O conjunto mecânico permanece idêntico, a parte ciclo também. Nem um newton a mais, nem um grama a menos. Quem esperava um ganho de desempenho vai se decepcionar.

Onde a Suzuki marca um ponto de verdade é no preço. A 7.199 euros, a GSR 750 SE vem cutucar máquinas de uma categoria abaixo. Flerta-se com o preço de uma Honda CB 600 F Hornet, dispondo ao mesmo tempo de 150 cc e cerca de vinte cavalos a mais. Diante de uma Yamaha MT-07 menos potente ou de uma Kawasaki Z800 um pouco mais cara, a relação preço-desempenho pende claramente para o lado da Suzuki. O assento a 815 mm continua acessível, o tanque de 17,5 litros permite autonomias razoáveis para um roadster desse calibre, e os 220 km/h de velocidade máxima confirmam que o temperamento não se limita aos trajetos urbanos.

A frenagem, por outro lado, mereceria um pouco mais de mordida. Dois discos de 310 mm na dianteira pinçados por pinças de dois pistões — é honesto, sem ser lisonjeiro para esse nível de potência. A concorrência às vezes oferece pinças radiais nesse segmento. No quesito suspensões, a bengala invertida dá conta do recado para uso misto de estrada e passeios de fim de semana, mas os entusiastas de pista encontrarão rapidamente os limites do monoamortecedor traseiro. A GSR 750 SE se destina antes de tudo ao motociclista que busca um roadster polivalente, nervoso na saída de curva, confortável nos trajetos do dia a dia e capaz de se mostrar incisivo quando a estrada permite. Os iniciantes recém-saídos da categoria A2 com limitação de potência poderão considerar a aquisição, os viajantes encontrarão um companheiro ágil para as estradas secundárias, os pisteiros seguirão seu caminho.

Com pouco mais de 600 unidades importadas na França, essa edição especial também joga a carta da raridade relativa. Quais são as opiniões sobre a Suzuki GSR 750 SE 2015 alguns anos após seu lançamento? O consenso gira em torno de uma mecânica confiável, de um motor generoso que sobe de giro com voracidade e de um chassi suficientemente rigoroso para explorar a cavalaria disponível. O quatro cilindros canta bem nas altas rotações, a taxa de compressão de 12,3:1 e as dimensões superquadradas de 72 x 46 mm denunciam uma concepção orientada para o regime. Não é a moto mais original do mercado, nem a mais refinada nos acabamentos. Mas é uma máquina sincera, vendida a um preço justo, que faz exatamente o que se pede dela sem tentar se passar por algo que não é.