Suzuki GSR 750 BOSS 2014 — Ficha técnica

Chegando tardiamente ao efervescente segmento das streetfighters de média cilindrada, a GSR 750 soube, ainda assim, conquistar um lugar invejável diante de rivais solidamente estabelecidas. O modelo 2014 confirma essa trajetória ascendente, com uma versão BOSS que aposta tudo no espetáculo visual para sacudir uma categoria onde o olhar conta quase tanto quanto a ficha técnica. Diante de uma Kawasaki Z 800 que ainda domina as vendas, a Suzuki mantém uma certa desvantagem, mas distancia largamente sua prima Gladius nas concessionárias.

Sob o tanque de 17,5 litros, encontra-se aquele quatro cilindros em linha de 749 cm³ diretamente derivado da linhagem GSX-R, uma herança que se faz sentir já nos primeiros giros de roda. Os 106 cavalos atingem o pico a 10.000 rpm e os 79,4 Nm de torque a 9.000 rpm, números na média do segmento, mas o prazer proporcionado pelo bloco faz toda a diferença. O diâmetro de 72 mm por 46 mm de curso e uma taxa de compressão de 12,3:1 entregam o DNA esportivo. Na balança, 211 kg com todos os fluidos, ou seja, uma massa contida que se dilui rapidamente assim que a máquina entra em movimento, com uma velocidade máxima anunciada de 220 km/h que basta amplamente para lembrar as origens hiperesportivas do propulsor.

O chassi perimetral em aço recebe uma suspensão dianteira invertida de 43 mm com 120 mm de curso, apoiada por um monoamortecedor traseiro que oferece 135 mm. A frenagem se apoia em dois discos dianteiros de 310 mm mordidos por pinças de dois pistões, complementados por um disco traseiro de 240 mm. É correto, sem ser estonteante, mas coerente com a vocação polivalente da máquina. A altura do banco de 815 mm permanece acessível, o que não é um detalhe quando se sabe que o segmento mira tanto o motociclista experiente quanto o piloto da habilitação A2 recém-liberado.

Este acabamento BOSS, revelado em exclusividade nas 24 Horas de Le Mans 2014 ao lado da Gladius 650, retoma a pintura escura e amarela tomada emprestada da M 1800 R Intruder. O efeito é cortante, quase cinematográfico, e puxa a máquina em direção a uma postura de maior status. A Suzuki acrescenta de série alguns acessórios úteis, um par de sliders de eixo, protetores de motor, um suporte de placa repaginado e pedaleiras específicas tanto para o piloto quanto para o passageiro. Em contrapartida, o soberbo escapamento Yoshimura R-11 e o rabeta correspondente permanecem no catálogo de opcionais, o que incomoda um pouco quando se fala de uma série especial cobrada a 7.599 euros, com ABS opcional ainda por cima.

Para quem, então, esta GSR 750 BOSS? Para o motociclista urbano que quer uma polivalente capaz de enfileirar fins de semana em estradas secundárias sem ficar sem fôlego, e que aprecia quando lhe propõem uma decoração que foge do cinza ambiente dos estacionamentos. Diante da Z 800 mais volumosa e de uma Yamaha MT-09 mais radical em seu temperamento de três cilindros, a Suzuki joga a carta da sabedoria mecânica, do quatro cilindros sedoso e linear, sem solavancos surpreendentes. Uma roadster honesta, bem-nascida, que não inventa nada, mas faz tudo corretamente, e que esta roupagem BOSS deve ajudar a se destacar em uma categoria onde a diferenciação se tornou o nervo da guerra.