Suzuki GSR 750 One Edition 2013 — Ficha técnica

Cinquenta exemplares para toda a França. Eis o tipo de número que basta para transformar um roadster honesto em objeto de cobiça. A Suzuki GSR 750 One Edition, safra 2013, joga essa carta da raridade com um aplomb certo, mesmo que a base mecânica permaneça estritamente idêntica à versão de catálogo.

Retomemos o básico. A GSR 750 construiu uma reputação sólida no segmento dos roadsters de média cilindrada, aquele em que a Kawasaki Z 800, a Yamaha FZ8 e a eterna Honda Hornet disputam as preferências dos motociclistas polivalentes. Seu quatro cilindros em linha de 749 cc, herdado da GSX-R 750, desenvolve 106 cavalos a 10 000 rpm para um torque de 79,4 Nm disponível já a partir de 7 500 giros. Números que a colocam no topo do pelotão diante de suas rivais diretas. O bloco, ao mesmo tempo flexível em baixa e furioso acima dos 7 000 giros, continua sendo um dos melhores argumentos dessa máquina. A taxa de compressão de 12,3:1 e a configuração de curso curto (72 x 46 mm) denunciam suas origens esportivas. Esse motor gosta de girar, e faz questão de mostrar isso.

O que distingue esta One Edition da GSR padrão se resume, antes de tudo, à cosmética. A Suzuki buscou no guarda-roupa da GSX-R 1000 One Million para vestir sua naked com uma pintura racing predominantemente vermelha, uma referência explícita aos laços históricos entre a marca de Hamamatsu e o preparador Yoshimura. O bico escarlate confere um caráter visual que a versão de série não possui. No quesito equipamento, um escapamento Yoshimura 08JYS substitui a linha original, acompanhado de uma carenagem de selim e de uma capa de coletor. A sonoridade ganha em rouquidão, o visual em coerência. É agradável, sem ser revolucionário.

O chassi perimétrico em aço acomoda uma suspensão dianteira invertida de 43 mm e um mono-amortecedor traseiro, um conjunto correto sem pretensão esportiva excessiva. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de dois pistões, cumpre seu papel sem alcançar o nível das referências do segmento. Os 211 kg com todos os fluidos se mantêm contidos para uma máquina desse porte, e o banco posicionado a 815 mm atenderá aos pilotos de estatura mediana sem excluir os mais baixos. O tanque de 17,5 litros garante uma autonomia decente tanto para os trajetos do dia a dia quanto para os passeios de fim de semana.

A 8 499 euros, o valor sobe sensivelmente em relação à GSR 750 de série. O custo extra se justifica por um escapamento Yoshimura, alguns elementos de carenagem e uma pintura exclusiva? Para um colecionador ou um apaixonado pela marca, a raridade das cinquenta unidades francesas pode ser suficiente para decidir a compra. Para um comprador racional, a GSR padrão oferece exatamente o mesmo desempenho dinâmico a um custo menor. Esta One Edition se destina aos motociclistas urbanos e polivalentes que querem rodar diferente sem trocar de montaria, um pequeno prazer de exclusividade sobre uma base mecânica comprovada. Nem mais, nem menos.