Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2012 — Scheda tecnica

Quattro anni dopo aver sconvolto i puristi con un design tagliente e un V-Tec un po' brutale, cosa ci riserva Honda per la sua VFR 800 nel 2006? La risposta è quasi sconcertante: non molto. A prima vista, bisogna essere un collezionista incallito per distinguere questa nuova versione dalla precedente. Qualche dettaglio cosmetico, come gli indicatori di direzione con vetri bianchi o una bolla leggermente colorata, e questo è tutto. Ci si dice che i designer hanno trascorso un lungo fine settimana sul divano, non quattro anni. In un mercato dove la concorrenza si rinnova a un ritmo frenetico, questo conservatorismo affiato interroga, addirittura infastidisce.

Tuttavia, sarebbe ingiusto fermarsi a questa constatazione. Perché dove altri avrebbero tutto sconvolto per far parlare, Honda ha scelto di perfezionare l'essenziale: il motore. Questo famoso V4 da 781 cm3, che sviluppa 106 cavalli a 10.500 giri e una coppia di 78,5 Nm a 8.500 giri, eredita una taratura più accurata del suo sistema V-Tec. Il punto di svolta, dove le 16 valvole si attivano, interviene ora a 6.600 giri/min, 200 giri prima. Il vero progresso si nasconde nella transizione, nettamente più fluida e meno scattante di prima, senza però tradire la sonorità unica di questo propulsore. Honda ha ascoltato le critiche e ha regolato la meccanica di conseguenza, una chiave inglese decisamente gradita anche se avremmo desiderato più ambizione.

Per il resto della scheda tecnica, vige lo status quo, e non è necessariamente un male. Il telaio a doppia trave in alluminio, le sospensioni ben dosate e la frenata CBS associando due dischi da 296 mm all'anteriore formano un insieme di notevole coerenza. Con i suoi 249 kg a pieno carico e il serbatoio da 22 litri, la VFR conserva il suo DNA sport-GT confortevole e preciso, una macchina che inghiotte i lunghi viaggi con una facilità regale senza disdegnare qualche curva al sapore di velocità. Non cerca lo scontro con un'Aprilia RSV 1000 o una Suzuki GSX-R 750, più radicali, ma offre un compromesso su strada che pochi modelli sanno ancora proporre con tanta finezza.

In definitiva, questo aggiornamento 2006 assomiglia a un restyling a metà. A 12.490 euro, si rivolge all'esigente viaggiatore che cerca una macchina versatile, affidabile e dotata di un carattere meccanico unico, più che al passionale in cerca di sensazioni estreme. Honda ha corretto il principale difetto della generazione precedente, ma si può rammaricare che il costruttore non abbia colto l'occasione per insuflargli un vero vento di novità. La VFR rimane un'eccellente moto, forse anche la migliore nel suo ruolo di gran turismo sportivo accessibile. Ma con un'evoluzione troppo timida, rischia di essere superata da un mercato che, lui sì, non smette di accelerare.