Suzuki V-Strom 800 D.E. Djebel - version italienne 2024 — Scheda tecnica

Est-ce che un'estetica rétro sia sufficiente a far rivivere l'anima di un trail di un tempo? È la domanda che pone questa V-Strom 800 D.E. « Djebel », una serie speciale creata da Suzuki Italia. Il nome non è scelto a caso: risuona come un vento di sabbia e rimanda direttamente alle DR degli anni '80, queste macchine essenziali e indistruttibili che divoravano i sentieri senza esitazione. Suzuki Italia ha quindi rivestito la sua media trail con un abito blu e bianco piuttosto elegante, molto più ispiratore dei colori standard, e le ha offerto un equipaggiamento che dichiara le sue ambizioni.

Sotto questa decorazione vintage, la meccanica rimane quella della D.E. di base, e non è una cattiva notizia. Il bicilindrico parallelo da 776 cm3 eroga i suoi 84 cavalli con una bella linearità, e la sua coppia di 78,5 Nm è disponibile fin dai regimi medi, un vantaggio prezioso quando l'asfalto scarseggia. Il telaio, con la sua forcella Showa rovesciata da 220 mm di escursione e il suo monoammortizzatore della stessa corsa, promette una notevole capacità di assorbimento. Si nota l'equipaggiamento elettronico completo con le sue modalità di guida, il controllo di trazione e l'ABS disattivabile sulla ruota posteriore, un must per le uscite impegnative. Il vero cambiamento sono gli pneumatici Dunlop Trailmax Raid montati su cerchi a raggi, una scelta chiaramente orientata a mordere sui sentieri, molto più che i misti di serie.

Ma è qui che il problema si presenta un po', e dove il confronto con lo spirito « Djebel » originario diventa severo. L'antenato DR aveva un grosso serbatoio, un paramotore, un kit di attrezzi integrato. Qui, il serbatoio rimane a 20 litri, corretto ma non eccezionale per l'avventura lontana, e il paramotore è assente. L'aggiunta più notevole è uno scarico Akrapovic in titanio, che alleggerisce la moto di 1,2 kg e sfrigola sicuramente molto bene, ma avremmo preferito questo lusso a una protezione del carter. Con i suoi 229 kg a pieno, questa V-Strom non è leggera, e il suo manubrio largo può essere ingombrante su sentieri stretti.

Quindi, chi è il pubblico di riferimento? Il viaggiatore che vuole un look unico e capacità fuoristrada superiori a un trail classico, senza però puntare all'estremo. A 13.900 euro, si posiziona come un oggetto da appassionati, un omaggio stilizzato piuttosto che una vera e propria macchina da raid. È più autenticamente « adventure » di una Tracer 9 GT, ma meno radicale e preparata di una vera concorrenza come la KTM 890 Adventure R. È una bella moto, versatile e ben equipaggiata, che gioca con la memoria motociclistica. Fa sognare al passato, ma si guida con i compromessi del presente.