Suzuki V-Strom 800DE Rally Edition 2025 — Scheda tecnica

Un trail deve obbligatoriamente pesare meno di 200 chili per poter aspirare all'avventura? Suzuki, con la sua V-Strom 800DE Rally Edition, risponde con un no. Il costruttore giapponese osa qui un approccio assunto: quello di un modello di grandi dimensioni, ricco di equipaggiamenti, pronto ad affrontare il fuoristrada senza rinnegare la sua eredità stradale. Siamo lontani dalla filosofia minimalista delle macchine cosiddette "a pneumatici crepi". Con i suoi 230 chili dichiarati a pieno carico, la Suzuki si appesantisce rispetto a concorrenti come la Yamaha Ténéré 700 o l'Aprilia Tuareg 660, che flirtano allegramente con i 200 chili. Un divario che si farà sentire inesorabilmente quando il terreno si fa tecnico o quando si tratta di rimetterla in piedi dopo una caduta, malgrado la presenza della protezione in alluminio sotto il motore.

Il cuore della moto rimane questo tutto nuovo bicilindrico parallelo da 776 cm3, che eroga 84 cavalli e una coppia franca di 78,5 Nm. Una meccanica moderna, flessibile e ben tarata, che qui trova la sua migliore espressione grazie a un cambio a sei rapporti preciso e ad ausili elettronici pertinenti. Il controllo di trazione a quattro livelli, le tre mappe motore e l'assistenza alla partenza in salita fanno parte dell'arsenale standard. La versione Rally Edition, essa, si distingue per un abbigliamento specifico "machine d'usine". Adesivi, paramani, crash-bar e altre protezioni trasformano visivamente la moto, donandole un'aria più robusta e preparata. È un kit estetico e utilitario, disponibile come accessorio per i proprietari della versione standard o integrato di serie a un supplemento di prezzo.

Sulla carta tecnica, la 800DE non manca di argomenti seri. La forcella a steli rovesciati Showa e il monoammortizzatore offrono una escursione generosa di 220 mm, associati a cerchi a raggi da 21 pollici all'anteriore e 17 al posteriore, calzati di pneumatici da fuoristrada. La frenata, assicurata da pinze Nissin, sembra all'altezza della massa da controllare. Con un serbatoio da 20 litri e un'altezza della sella a 855 mm, la Suzuki si rivolge chiaramente ai piloti di buona statura che cercano una moto capace di grandi autonomie e di divorare asfalto nel comfort, pur mantenendo una reale aptitudine fuori dall'asfalto.

Allora, chi è il pilota di questa V-Strom 800DE Rally? Certamente non è il fuoristrada puro e duro che passa i suoi fine settimana a tracciare linee nei sentieri sassosi. Il peso, malgrado le protezioni, rimane un freno. Invece, trova il suo senso perfettamente nel routard-avventuriero, quello per cui l'avventura comincia dopo 500 chilometri di strada provinciale e prosegue su piste forestali o strade sterrate stabilizzate. È una moto da grand tourismo leggero, capace di allontanarsi dalla strada con più convinzione della media. A 12.698 euro, si posiziona come un'alternativa interessante e molto equipaggiata rispetto a trail più radicalmente orientati al fuoristrada ma a volte spartani. Dimostra che si può avere uno spirito avventuriero senza rinunciare al comfort e alla versatilità. Una proposta onesta, anche se avremmo voluto che Suzuki alleggerisse un po' la fattura ponderale.