Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2004 — Scheda tecnica

Come modernizzare una leggenda senza tradirla? È la sfida cornelliana che Honda ha dovuto affrontare nel 2002 di fronte a una concorrenza inglese diventata mordace, con la Triumph Sprint ST che erodava il suo territorio. La risposta è stata questa VFR 800 V-TEC, un'evoluzione che punta su un innesto tecnologico tanto audace quanto discusso per ringiovanire un mito.

Sotto la carenatura ridisegnata con angoli più taglienti, che evoca senza complesso lo stile italiano di un'Aprilia Futura, batte ancora il famoso V4. Ma gli ingegneri hanno scambiato la mitica distribuzione a cascata di pignoni, così caratteristica, con una catena. Un tradimento per i puristi, che perdono quel fischio così singolare. In contropartita, hanno impiantato il sistema V-TEC, importato dall'automobile. Il principio? Fino a 6800 giri/min, solo due valvole per cilindro sono attive, per favorire la coppia ai bassi-medi regimi e l'economia. Supera questo limite, e le 16 valvole si aprono pienamente, liberando i 106 cavalli in un suono che passa dalla melodia ovattata al grido più sportivo. La transizione è notevolmente fluida, quasi troppo: ci si aspetterebbe un colpo di reazione, si riceve una spinta sulla schiena, progressiva ed efficace. Associato a rapporti di cambio leggermente allungati, il blocco rimane di una flessibilità e di un'affidabilità esemplari, questo V4 in cemento armato che inghiotte i chilometri senza fiatare.

In sella, il compromesso sport-GT rimane magistrale. Il telaio in alluminio, il monoammortizzatore e la forcella da 43 mm offrono una rigidità e una precisione che ispirano fiducia, sia che si sia in gita che a un ritmo più sostenuto. Con i suoi 251 kg a pieno carico, non è una piuma, ma il suo equilibrio è perfetto. La posizione di guida, ereditata dalla generazione precedente, è un modello di ergonomia per il viaggiatore sportivo, né troppo inclinata, né troppo dritta. La frenata a doppio disco anteriore da 296 mm è potente e progressiva, perfettamente in sintonia con il carattere polivalente della macchina.

Allora, questa V-TEC è la migliore delle VFR? Per il viaggiatore esigente che cerca l'arma assoluta, forse. Guadagna in prestazioni pure e in modernità. Ma per l'appassionato, quello che ascoltava cantare i suoi pignoni, qualcosa dell'anima è scomparso. Honda ha consegnato una macchina più performante, più pulita e tecnologicamente avanzata. È stato necessario sacrificare un po' di carattere sull'altare del progresso. Il compromesso rimane brillante, ma non è più del tutto magico.