Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006 — Scheda tecnica

Ti ricordi il tuo primo incontro con una VFR? Questo V4 con quel suo particolare rombo, quella silhouette che oscillava sempre tra la sportiva e la turismo, quella sensazione di robustezza a prova di bomba. Nel 2006, quando Honda ci presenta questa nuova versione, ci si aspetta una rivoluzione. Dopotutto, la generazione precedente, lanciata nel 2002, aveva già scosso il cocotiero con il suo look angolare e l'introduzione del V-TEC. Quattro anni dopo, il cambiamento è... quasi invisibile. A parte alcuni dettagli estetici – indicatori di direzione più luminosi, una bolla leggermente colorata –, la moto è rigorosamente identica. Ci si dice che i designer abbiano dovuto trascorrere una lunga permanenza in spiaggia. Il reparto design ha visibilmente goduto di un periodo di riposo.

Ma non sbagliamoci. Dove conta, sotto il serbatoio da 22 litri, il cuore è evoluto. Honda ha rivisto il sistema V-TEC, questo genio meccanico che passa da 2 a 4 valvole per cilindro. La soglia di attivazione è ora abbassata a 6600 giri/min, ovvero 200 giri prima. L'obiettivo? Addolcire questa transizione, a volte un po' brusca sui primi modelli, senza sacrificare quel piccolo “clac” caratteristico che fa sorridere. In decelerazione, il ritorno in modalità a 2 valvole avviene ora a 6100 giri/min. È più progressivo, più raffinato. Il motore prende anche gli iniettori dalla CBR 1000 RR Fireblade e si prepara ad affrontare la norma Euro 3. La meccanica rimane un V4 a L di 90° da 781 cc, che eroga 106 cavalli a 10500 giri/min e una coppia di 78,5 Nm a 8500 giri/min. Numeri onorevoli, ma che non fanno più tremare la concorrenza come ai tempi.

La parte ciclo, invece, non si è mossa di un millimetro. E è un bene. Il telaio a doppia trave in alluminio, la forcella da 43 mm, il monoammortizzatore Pro-Arm e la frenata Dual CBS con i suoi due dischi da 296 mm all'anteriore formano un insieme di assoluta coesione. Con 251 kg a pieno carico e una sella a 805 mm, si pone come regina dello sport-GT. Ingoia le autostrade con il comfort di una turismo e si inclina nelle curve di montagna con la precisione di una sportiva. Non è né la più radicale, né la più potente, ma è di una versatilità e di una affidabilità disarmanti. È una moto che rassicura, che non ti tradirà mai, anche quando le nuvole si accumulano sul passo.

Ed è forse qui il suo dramma. Nel 2006, il mercato è cambiato. Le trail iniziano la loro ascesa, le sportive pure sono sempre più estreme, e i clienti cercano emozioni forti. La VFR 800, a quasi 12.000 euro, sembra congelata in un ruolo che padroneggia perfettamente, ma che non entusiasma più le folle. È la moto perfetta per il viaggiatore esigente che percorre migliaia di chilometri, per chi vuole una macchina unica capace di fare tutto senza mai lamentarsi. Ma non fa più sognare come prima. Honda ha giocato la carta dell'evoluzione dolce, del miglioramento incrementale. In un mondo che richiede rivoluzioni, è una scommessa audace, forse troppo. Questa VFR rimane una magnifica macchina, un capolavoro di ingegneria. Ma è come un grande cru classico in un bar a cocktail: alcuni ne comprenderanno tutta la finezza, mentre altri passeranno oltre, attratti da bevande più appariscenti e immediate.