Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2003 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di compromessi, ma raramente di una macchina che ha saputo farne la propria ragione d'essere. La Honda VFR 800 V-TEC del 2003, è un po’ questo: l'erede di una stirpe che ha forgiato la sua leggenda non schiacciando la concorrenza su un solo terreno, ma padroneggiando tutti i fronti. Con i suoi 106 cavalli a 10500 giri/min e la sua coppia di 78,5 Nm, il V4 non è mai stato il più brutale del segmento. La sua forza è il suo raffinatezza, la sua incrollabile affidabilità, questa impressione che potrebbe inghiottire autostrade intere senza battere ciglio. Eppure, all'alba degli anni 2000, il vento è cambiato. Rivali come la Triumph Sprint ST sono arrivate, più moderne, più aggressive. Honda ha quindi messo in campo tutte le sue forze, e il V-TEC era la sua carta vincente.

Il cambiamento è innanzitutto estetico. Addio alle rotondità moderate, spazio a una carenatura angolare e tesa che le dona un notevole ringiovanimento. Alcuni vi vedranno una parentela con l’Aprilia Futura, ma la giapponese assume il suo stile con una certa grazia. Sotto questa nuova veste, la meccanica rimane l'anima della moto. Il famoso V4, ora privo della sua cascata di pignoni così caratteristica a favore di una catena, guadagna il sistema V-TEC. Il principio? Al di sotto dei 6800 giri/min, solo due valvole per cilindro sono attive, per una coppia più generosa ai bassi regimi e un consumo contenuto. Supera questa soglia, le 16 valvole si aprono e liberano gli acuti del motore. Sulla carta, è seducente. Su strada, la transizione è così progressiva che si percepisce a malapena, se non per una sonorità che si arricchisce improvvisamente. L'effetto “wow” non c'è, ma l'efficacia, sì.

Ed è proprio qui il genio di questa VFR. Non stordisce, seduce. Non cerca la bagarre con le sportive pure, ma può seguirle senza complesso su una strada tortuosa, grazie al suo telaio in alluminio di una rigidità esemplare e alle sue sospensioni ben tarate. Con i suoi 251 kg a pieno carico, non è una piuma, ma il suo equilibrio perfetto la rende di una disarmante facilità. Che siate in viaggio quotidiano o in gita sportiva, risponde presente, confortevole, e con una precisione chirurgica. La frenata, con i suoi doppi dischi anteriori, è all'altezza delle sue ambizioni da moto da turismo.

Allora, per chi è destinata questa VFR 800? Per il viaggiatore esigente che percorre centinaia di chilometri senza fatica. Per il motociclista che vuole una moto capace di tutto senza mai gridarlo. Per chi cerca non la scheda tecnica più esagerata, ma la sensazione più compiuta. A 11700 euro all'epoca, si posizionava come punto di riferimento, un po' più costosa ma anche più versatile di molte. Oggi, rimane un modello del genere, una macchina che dimostra che la vera sofisticazione non è nella complessità, ma nell'armonia. Una moto che, in fin dei conti, non ha bisogno di fare rumore per lasciare il segno.