Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 — Scheda tecnica

Cosa rimane quando una leggenda esita? Nel 2006, Honda presenta la nuova VFR 800, e la prima sensazione che assale il motociclista è una strana perplessità. Dopo il terremoto stilistico e meccanico della versione 2002, con il suo V-TEC tonante e le linee taglienti, ci si attendeva un consolidamento, una risposta. Ciò che si scopre è una moto quasi identica a prima vista. Bisogna essere un iniziato per notare il nuovo vetro colorato della carena o gli indicatori di direzione con cristalli bianchi. Il reparto design sembra essere stato in anno sabbatico per quattro anni, un lusso che pochi costruttori si concedono.

Tuttavia, non lasciatevi ingannare. La vera evoluzione, l'unica che conta veramente per Honda, si annida nel cuore pulsante della macchina: il suo mitico V4. Il propulsore da 781 cm3, sempre compatto, vede il suo sistema V-TEC profondamente rivisto. La soglia di intervento passa a 6600 giri/min, guadagnando 200 preziosi giri nel regime medio-basso. L'obiettivo è chiaro: addolcire questa transizione un tempo un po' brutale, quel caratteristico “clac” che divideva i puristi. Il risultato è lì, più lineare, senza però imbrigliare la sonorità rauca e l'erogazione franca di potenza agli alti regimi, che culminano a 106 cavalli. È una meccanica più raffinata, ma che non ha perso nulla del suo carattere.

Sul resto, Honda non tocca nulla, e per fortuna. La ciclica era già di esemplare maturità. Il telaio a doppia trave in alluminio, il sistema frenante combinato CBS e le sospensioni regolabili offrono un equilibrio quasi perfetto per il viaggiatore sportivo. Con i suoi 256 kg in ordine di marcia e il serbatoio da 22 litri, la VFR 800 inghiotte i chilometri con una facilità sorprendente, rimanendo comunque capace di farvi sorridere in una sequenza di curve. Non è una belva da pista, ma una compagna di viaggio superlative, precisa e rassicurante.

Allora, questa timidezza è un difetto? Per un giovane pilota da pista in cerca di sensazioni forti, forse. Di fronte a concorrenti più radicali, la VFR può sembrare prudente. Ma è proprio la sua filosofia: una perfezione stradale, un'eredità di raffinatezza meccanica. Honda ha scelto di perfezionare una formula collaudata piuttosto che rivoluzionare tutto. Il pubblico di riferimento, il viaggiatore esigente o l'esperto in cerca di una macchina versatile e affidabile, vi troverà il suo conto. A 12.800 euro, è un investimento per gli anni, per i chilometri. Non cerca di abbagliarvi, ma di non deludervi mai. E in questo, nonostante le apparenze, rimane profondamente VFR.