Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2002 — Scheda tecnica

Ricordate quell'epoca, intorno al 2002, in cui si cercava la moto perfetta, quella che inghiottirebbe le autostrade senza borbottare e che saprebbe divertirsi su un passo di montagna una domenica mattina. La categoria sport-GT era un campo di battaglia, e la Honda VFR 800, la regina indiscussa da anni, sentiva il fiato caldo della Triumph Sprint ST nel collo. Honda ha quindi tirato fuori l'artiglieria pesante per questa seconda generazione della RC46, e non solo con una mano di vernice.

Il primo impatto è visivo. Addio alle rotondità contenute, spazio a uno stile tagliente, quasi italiano, che non è privo di richiami all'Aprilia Futura dell'epoca, ma con una migliore rifinitura. La meccanica si espone, la V del motore detta le sue linee. Ma la vera rivoluzione è sotto la carenatura. Honda innesta il suo sistema V-TEC, proveniente dall'automobile. Il principio? Fino a 6800 giri/min, solo due valvole per cilindro lavorano, promettendo flessibilità ed economia. Supera questa soglia, e le quattro valvole si dispiegano per liberare i 106 cavalli. Sulla carta, è geniale. Su strada, la sensazione è più mista. La transizione è così dolce che la si perde se non si è attenti. L'orecchio, invece, non si sbaglia: il celebre fischio della distribuzione a cascata di ingranaggi ha ceduto il posto al silenzio di una catena, prima che il V4 canti a pieno regime nei regimi alti. L'effetto "wow" non c'è, ma l'efficacia, sì.

Perché è proprio lì il cuore del discorso. Con 78,5 Nm di coppia e un peso dichiarato di 251 kg a pieno carico, questa VFR non è una belva da dragster. La sua forza risiede nella sua incredibile versatilità e in questa sensazione di robustezza a prova di bomba. Il telaio in alluminio, la forcella da 43 mm e il monoammortizzatore formano un insieme di una rigidità e di una precisione che ispirano una fiducia assoluta. Che tu stia divorando un dipartimento o giocando con le curve, la macchina risponde con la stessa neutralità e la stessa facilità. La frenata, con i suoi due dischi anteriori da 296 mm, è potente e progressiva. La posizione di guida, con una sella a 805 mm, rimane un modello del genere: impegnata senza essere punitiva, permettendo giornate intere in sella senza dolore.

Allora, chi è lei? È l'arma definitiva del viaggiatore esigente che rifiuta di scendere a compromessi. Quello che vuole una meccanica indistruttibile, un comfort reale e i modi di una sportiva senza gli svantaggi. Non ha la follia bruta di un'Aprilia RSV, né il carattere temprato di una Ducati ST, ma offre un livello di realizzazione e di serenità ineguagliabile. Il suo difetto? Forse questa stessa perfezione, che può sembrare asettica per i piloti in cerca di brividi grezzi. Ma in fondo, percorrere 100.000 chilometri "a ridere", come si diceva all'epoca, è sempre stato il superpotere della VFR. Questa versione 2002, con il suo V-TEC e il suo nuovo look, non ha fatto che lucidare questo diamante già quasi perfetto.