Yamaha 800 FAZER 8 Race Blu 2013 — Scheda tecnica

Yamaha sa che il Fazer 8 non ha bisogno di una rivoluzione per restare in gara. Fin dal suo lancio, questo roadster da 779 cc si ritaglia uno spazio tra le sport-touring troppo serie e le naked troppo brusche, con un quattro cilindri in linea che eroga 106 cavalli a 10.000 giri/min e una coppia di 82,4 Nm disponibile già a 8.000 giri/min. Per il 2013, il marchio di Iwata punta su due angoli d'attacco: la cosmesi prima, la sostanza dopo.

La livrea Race Blu divide. Questo mix di blu Yamaha e grigio opaco, battezzato con una serietà che sfiora l'auto-persuasione, riprende direttamente i colori indossati dalle M1 del team ufficiale durante il Gran Premio di Misano. I cerchi tinteggiati, il coperchio della testata coordinato, il filetto che scorre lungo la carena fino alla coda: l'insieme è coerente, la firma visiva riconoscibile. Alcuni la troveranno vistosa, altri apprezzeranno l'eco competizione su una moto da tutti i giorni. Non è il primo costruttore a giocare la carta MotoGP per vendere roadster di serie, e non sarà l'ultimo.

È sotto la carrozzeria che le cose si fanno interessanti. Il Fazer 8 portava con sé fin dagli esordi un difetto ben noto ai suoi proprietari: sospensioni fisse, senza possibilità di regolazione, che rendevano la moto ora troppo morbida nel touring carico, ora troppo rigida su strada rovinata a seconda dell'assetto di fabbrica. La forcella rovesciata da 43 mm e il mono-ammortizzatore, entrambi con 130 mm di escursione, guadagnano finalmente la possibilità di essere regolati. È un progresso concreto, non un gadget da brochure commerciale. Anche lo scarico è stato ridisegnato, più snello visivamente e più generoso sonoramente, il che su un quattro cilindri ad alto regime cambia davvero l'esperienza di guida.

A 215 kg in ordine di marcia, con una sella a 815 mm e un serbatoio da 17 litri, il Fazer 8 punta al pilota polivalente: non il principiante in cerca di una moto leggera da padroneggiare, non il pistaiolo ossessionato dai decimi di secondo, ma il routier che vuole divorare i chilometri con una punta di 230 km/h in riserva e tornare in garage senza la schiena a pezzi. In questa nicchia la concorrenza non manca. La Kawasaki Z800 gioca nello stesso campionato, così come la Suzuki GSR750, ma nessuna delle due mostra lo stesso equilibrio tra disponibilità del motore sull'intera gamma di regimi e tenuta di strada garantita da un telaio a diamante in alluminio di questa concezione.

A 8.899 euro, il prezzo si colloca nella fascia alta del segmento. La versione Race Blu non giustifica un sovrapprezzo: è una tinta di serie, non un'edizione speciale con componenti esclusivi. Ciò che Yamaha vende qui è principalmente la correzione di una lacuna nelle sospensioni, avvolta in una livrea curata. Per chi possiede già un Fazer 8 delle annate precedenti, la questione dell'aggiornamento si pone. Per un acquirente nuovo nel 2013, questa annata è chiaramente la più riuscita della gamma.