Honda 125 VARADERO XLV 2013 — Scheda tecnica

Quando si esamina la lista dei trail accessibili con una patente A1, la constatazione è rapida: la Honda XLV 125 Varadero regna quasi senza condivisione in questo segmento. Dalle prime versioni dell'inizio degli anni 2000, la moto ha costruito la sua reputazione di avventuriera ragionata, e le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV sono evolute nel corso delle generazioni, dalla 2001 pioniera fino alla 2007 che inaugurava l'iniezione PGM-FI. Questa versione 2013 capitalizza su questo retaggio con un design rivisto, delle spalle larghe che ricordano la Transalp 650 e un'ottica che guarda verso la CBR 125. Il risultato è coerente, quasi seducente per una 125.

Il cuore della moto rimane questo bicilindrico a V di 90 gradi da 124,7 cc, architettonicamente vicino a quello che si trova sulla grande Varadero 1000. Esso eroga 15 cavalli a 11.000 giri/min e una coppia di 9,8 Nm a 9.500 giri/min, numeri corretti nella categoria, ma che si scontrano con un ostacolo di taglia: 169 kg a pieno. È pesante per una 125, obiettivamente pesante. La Yamaha XT 125 o la Suzuki DR 125 mostrano bilanci decisamente più lusinghieri su questo punto. Il V-twin ama i giri e premia il pilota che accetta di lavorarlo alto nei regimi; quelli che sperano in una cavalleria disponibile fin dai bassi regimi saranno delusi. La scatola cinque rapporti accompagna correttamente questa meccanica, senza colpi di genio particolari.

A 4.990 euro, ci si ritrova in cima alla piramide tariffaria delle 125. Questo prezzo si spiega in parte dalla finitura curata, il quadro strumenti completo e l'iniezione PGM-FI ereditata dalla CBR 125. Questa iniezione garantisce la conformità Euro 3 e promette un consumo più ragionato sui 16,8 litri del serbatoio, il che autorizza delle tappe confortevoli prima di fare rifornimento. Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 35 mm con 132 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore fanno il loro lavoro senza cercare la gloria. Gli pneumatici 100/90-18 anteriormente e 130/80-17 posteriormente sono dimensionati per la strada piuttosto che per i sentieri.

Il catalogo di opzioni Honda trasforma questa routière travestita da trail in una vera GT compatta: bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, protezione motore in resina. Questi accessori hanno un costo, ma orientano chiaramente la Varadero verso i giovani patentati A1 che sognano lunghe distanze senza le tradizioni meccaniche di una moto sottodimensionata. L'altezza della sella a 800 mm suppone una corporatura minima; i piloti di piccola statura dovranno fare i conti con questo vincolo. Per un principiante che cerca una moto valorizzante, ben finita e tagliata per la strada, la XLV rimane una referenza nel suo registro. Per un conducente esigente sulla dinamica pura, il rapporto peso-potenza imporrà presto i suoi limiti, ed è precisamente lì che il prezzo elevato comincia a pesare tanto quanto la moto stessa.