Honda 125 VARADERO XLV 2002 — Scheda tecnica

Quando Honda ha deciso di declinare la sua grande Varadero in 125, molti hanno sorriso. Un trail bicilindrico in cilindrata legale — l'idea aveva da sorprendere. Eppure, la XLV 125 Varadero si è imposta come una proposta seria in un segmento dove il monocilindrico regna senza partage. La linea si ispira direttamente alla grande sorella 1000, il che conferisce alla macchina una prestanza che le sue rivali dirette non possono le disputare.

Sotto il serbatoio da 17,5 litri si trova il bicilindrico a L da 90° proveniente dalla Shadow, un motore che mostra un rapporto di compressione di 11,8:1 per 15 cavalli a 11 000 giri/min. Questi numeri parlano da soli: si tiene lì uno dei quattro tempi da 125 più riusciti del mercato dell'epoca. Flessibile, ronronante, porta la Varadero fino a 115 km/h senza lamentarsi. Il rovescio della medaglia è questa coppia di 9,8 Nm disponibile a 9 500 giri/min che pesa di fronte a una massa di 167 kg in ordine di marcia. Le riprese richiedono anticipazione, e il pilota che cerca la vivacità di un 125 sportivo sarà deluso. Non è la vocazione della macchina.

Ciò che distingue veramente questo trail è la sua adeguatezza con la grande strada. L'autonomia supera facilmente i 300 chilometri, la protezione dal vento è convincente in configurazione standard e francamente efficace con la bolla alta in optional. La sella a 800 mm permette a un pilota di taglia media di posare i piedi senza acrobazie, il che rassicura tanto in città quanto a fermo su una strada extraurbana. Le sospensioni — forcella da 35 mm con 150 mm di escursione, monoammortizzatore all'identico — filtrano l'asfalto con una franchigia che contrasta con alcuni trail leggeri dai comportamenti nervosi. Chi cerca dei pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2001, 2005 o 2007 troverà un consenso ampio su questo punto: il comfort stradale è la vera forza di questa moto.

Il frenaggio, un disco da 276 mm davanti e 220 mm dietro, fa il lavoro a condizione di premere con decisione. Si è lontani dal mordente di una sportiva, ma per l'uso a cui questa moto è destinata, è sufficiente. In città, nonostante il suo ingombro generoso, si lascia maneggiare senza ostilità. La sua principale rivale restava la Yamaha TDR 125, il cui due tempi offriva un carattere altrimenti più incisivo, particolarmente in versione débridée. Ma non è lo stesso programma: la Varadero mira al brevetto A1 che sogna di viaggiare, non quello che vuole guidare serrato nei rotondi.

Affidata a 4 700 euro al lancio, costava cara per una 125. La vale se si ricerca una macchina versatile, tagliata per le lunghe distanze tanto quanto per il quotidiano urbano, con una finitura Honda che non ha mai abbandonato i suoi proprietari.