Honda 125 VARADERO XLV 2006 — Scheda tecnica

Immaginatevi un brevet A1 appena conseguito, la voglia di partire lontano, e la sensazione di essere intrappolati nel mondo dei monocilindrici da 125 insignificanti. Honda aveva una risposta a questo già a metà degli anni 2000, e questa risposta si chiamava XLV 125 Varadero. Una trail bicilindrica da 125, una rarità assoluta sul mercato, che prendeva il suo bicilindrico a L da 90° dalla Shadow per vestirla con la carrozzeria della sua grande sorella, la Varadero 1000. Il risultato visivo era sorprendente: era difficile indovinare a prima vista che si trattava di una 125.

Sotto questo cofano generoso, il 124,7 cc eroga 15 cavalli a 11.000 giri/min e 9,8 Nm di coppia a 9.500 giri/min. Sulla carta, assomiglia a tutte le altre. Di fatto, questo bicilindrico a quattro tempi è nettamente più fluido di un mono classico, con una gamma di potenza meglio distribuita e una sonorità che lusinga l'ego. Dove il problema si presenta, è il peso: 167 kg a pieno carico, è il prezzo da pagare per tutta questa dotazione. Le riprese in uscita di curva o per sorpassare ricordano che non si è su una TDR Yamaha, il cui due tempi sbalorditivo gioca in un'altra categoria su questo punto preciso. Il cambio a cinque rapporti compensa parzialmente, a condizione di giocare con la leva in modo costante.

Per le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV, che riguardano il modello 2001, 2005, 2006 o 2007, la stessa constatazione ritorna sistematicamente: l'autonomia è il suo argomento principale. Diciassette litri e mezzo di serbatoio, un consumo moderato, e siete in grado di percorrere 300 chilometri senza sosta. La carena standard assicura una protezione corretta, ma l'opzione carena alta trasforma davvero la moto in una viaggiatrice convincente. La sella a 800 mm permette alla maggior parte delle corporature di toccare terra senza acrobazie, e le sospensioni, forcella da 35 mm all'anteriore e monoammortizzatore posteriore con 150 mm di escursione ciascuna, assorbono le irregolarità con una vera benevolenza.

In città, la XLV sorprende. Le sue proporzioni imponenti avrebbero potuto farne un mostro urbano ingestibile, ma la posizione di guida dritta e il baricentro ragionevole la rendono maneggevole. La frenata a doppio disco, 276 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, richiede una pressione decisa per mordere veramente, ma è prevedibile e dosabile. Proposta a 4.700 euro, la Varadero 125 prendeva di mira un pubblico di giovani conducenti che rifiutavano di sentirsi diminuiti dal loro brevetto, o di conducenti esperti che tornavano alla categoria A1 dopo un'interruzione. Per loro, questa moto aveva senso. Non era la più brillante, ma proponeva un'esperienza di guida che le sue concorrenti del segmento semplicemente non raggiungevano.