Honda 125 VARADERO XLV 2007 — Scheda tecnica

Quando la Yamaha TDR è scomparsa dalle concessionarie e la Cagiva Supercity ha seguito lo stesso percorso, il segmento dei trail stradali 125 si è ritrovato decisamente vuoto. La Honda Varadero XLV si è quindi ritrovata sola in questa nicchia, portando sulle sue spalle tutta la legittimità del genere. Sei anni dopo il suo lancio, Honda ha deciso di rimettere la copia sul tavolo. Il risultato è lì, e merita che ci si soffermi.

Il primo sguardo basta a capire che i designer di Honda non si sono accontentati di un lifting cosmetico. L'ottica anteriore guarda chiaramente verso la CBR 125, la silhouette generale ricorda la Transalp 650 con questo mix di curve cariche e linee tese, e i fari riprendono i codici stilistici della CBF 600. Il risultato è coerente, quasi lusinghiero per una 125. Il quadro strumenti, completo e ben leggibile, finisce per dare alla macchina una prestanza che le sue concorrenti dirette semplicemente non hanno. A 4999 euro, Honda vende tanto un oggetto del desiderio quanto un brevetto AM su due ruote.

Sotto questa bella veste, la meccanica non ha ricevuto che una sola modifica notevole per questo millesimo 2007: l'iniezione PGM-FI, identica a quella adottata dalla CBR 125 lo stesso anno. Il bicilindrico a 90°, 124,70 cc, sviluppa ancora i suoi 15 cavalli a 11 000 giri/min per una coppia di 9,80 Nm a 9 500 giri/min. Questi numeri non fanno sognare sulla carta, ma questo V-twin ha del carattere. Il problema è che i 169 kg a pieno carico costituiscono un avversario serio. Per coloro che si pongono la domanda dei pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2007, la risposta è chiara: bisogna spingere il motore negli alti regimi, sfruttare la scatola cinque rapporti fino in fondo, accettare che 115 km/h in velocità massima sia il tetto. L'iniezione migliora la gestione termica e il consumo, e permette alla macchina di soddisfare alle norme Euro 3, il che non è banale per la durata del modello in circolazione.

La vera promessa di questa Varadero resta il viaggio. Honda l'ha ben compreso e propone un catalogo di accessori pensato per trasformare la macchina in piccola GT. Bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, paramotore, traversa manubrio in alluminio: tutto è lì per equipaggiare una montura che, malgrado la sua cilindrata limitata, può inghiottire chilometri su strada nazionale con una vera serenità. Il serbatoio da 16,8 litri partecipa a questa vocazione, offrendo un'autonomia corretta quando si adotta una guida ragionevole.

Coloro che confrontano i pareri sulla Honda 125 Varadero XLV tra le versioni 2001, 2005 e 2007 constateranno che l'evoluzione è stata progressiva ma coerente. La versione 2007 rappresenta l'aboutissement logico di questa linea: più fine stilisticamente, meglio equipaggiata tecnicamente, senza rivoluzione meccanica. Si rivolge chiaramente al giovane conducente che vuole una moto valorizzante e capace, non una semplice macchina utilitaria a targa A. Il peso resta il suo principale difetto in manovra, soprattutto in città o durante le inversioni di direzione. Ma su strada, questo handicap si affievolisce, e il V-twin riprende i suoi diritti con la sua sonorità caratteristica. In un segmento quasi deserto, la Varadero XLV non ha quasi più concorrente seria. Questo monopolio di fatto non le impedisce di essere una vera moto.