Rieju NKX 125 2026 — Scheda tecnica

Quando un marchio spagnolo decide di giocare in una categoria di grossa cilindrata con un 125, il risultato merita di essere notato. Rieju non è un novellino: il costruttore di Figueres esiste dal 1934, e la NKX 125 millesimo 2026 porta questa storia sulle sue spalle d'acciaio tubolare. A 3.500 euro, si posiziona frontalmente contro i pesi massimi della categoria, Honda CB125R e Yamaha MT-125 in testa. Il confronto è ineguale in termini di notorietà, ma i numeri, loro sì, meritano di essere osservati più da vicino.

Il motore monocilindrico da 125 cc, con 58 mm di alesaggio per 47 mm di corsa, esegue una parte precisa, quasi sportiva. Quattro valvole per cilindro, cambio a sei rapporti, 15 cavalli a disposizione per un peso a secco dichiarato di 150 chilogrammi: il rapporto potenza-peso è corretto senza essere spettacolare. Ci si colloca nella norma di una categoria dove la regolamentazione plafona tutti a 11 kW, ma la coppia di 11,80 Nm suggerisce una macchina che risponde prontamente, senza latenza eccessiva ai bassi regimi. La velocità massima di 110 km/h posiziona la NKX esattamente dove ci si aspetta in autostrada, né più né meno.

Ciò che distingue veramente la Rieju in questo segmento è la sua dotazione telaistica. Una forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, è ciò che si trova su macchine molto più costose. KTM l'ha imposta sulla Duke 125, e le altre hanno dovuto seguirla. Rieju tiene il passo su questo punto, con un mono-ammortizzatore posteriormente e pinze Nissin che fanno il lavoro seriamente. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio dona un carattere visivo deciso, quasi industriale, che contrasta con il design più plastificato di alcune concorrenti giapponesi.

Il serbatoio da 13,5 litri è una vera buona notizia per chi vuole fare chilometri. Su un 125, è spesso il parente povero delle schede tecniche, sacrificato a favore di un ingombro compatto. Qui, Rieju ha fatto la scelta della praticità, che orienta chiaramente la NKX verso un utilizzo polivalente, città e piccole strade comprese. Il pubblico target è facilmente identificabile: il giovane con la patente A1 che vuole una moto che assomigli a qualcosa di serio, non un giocattolo sotto-equipaggiato, e che può prevedere qualche gita nel fine settimana senza cercare una stazione di servizio ogni 80 chilometri.

Il principale neo rimane quello del marchio stesso. Rieju non ha la rete di assistenza di un costruttore giapponese, e la rivendita di una NKX tra qualche anno sarà meno agevole di una MT-125. È il prezzo da pagare per scegliere l'originalità su un mercato dei 125 molto formattato. Ma per il budget richiesto, la lista degli equipaggiamenti tiene la strada, e la NKX mostra una coerenza tecnica che concorrenti più conosciuti non offrono sempre a questo prezzo.