Honda 125 VARADERO XLV 2011 — Scheda tecnica

Quando si cercano recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV dai suoi esordi nel 2001, si ritrova sempre lo stesso riscontro: questa macchina si è imposta senza una vera e propria concorrente seria nel segmento del trail stradale in 125. Chi ha guidato le versioni del 2005 e 2007 riconosce unanimemente la qualità costruttiva e la serietà del progetto Honda, anche se i dibattiti spesso ruotavano attorno al peso. Con questo millesimo 2011, la XLV franchisce una tappa concreta: l'iniezione PGM-FI fa il suo ingresso, e l'intero design riceve un colpo di freschezza benvenuto.

Il risultato visivo è curato. Honda ha ripreso codici stilistici provenienti dalla propria gamma, con un'ottica simile alla CBR 125 e una silhouette che ricorda la Transalp 650 in miniatura, questo mix di curve e linee tese che dona carattere senza cadere nell'eccesso. Il quadro strumenti completo, i fari ben disegnati, la finitura globale: difficile non riconoscere il lavoro. A 4.990 euro, la Varadero gioca nella corte delle grandi, e lo sa.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L a 90 gradi da 124,7 cc rimane il pezzo forte. Con 15 cavalli disponibili a 11.000 giri/min e una coppia di 9,8 Nm a 9.500 giri/min, i numeri sono onesti per la cilindrata. L'iniezione sostituisce il carburatore senza intaccare il resto della meccanica, ed è la decisione giusta: il motore guadagna in pulizia, supera la norma Euro 3, e dovrebbe consumare un po' meno su un percorso misto. Il serbatoio da 16,8 litri offre un'autonomia ragionevole, il che conta su una macchina concepita per inghiottire i chilometri. La scatola 5 rapporti fa il suo lavoro in modo pulito, e la catena rimane il modo di trasmissione atteso in questa categoria.

Il punto di frizione è ben noto a tutti coloro che hanno seguito l'evoluzione della Varadero dai suoi primi anni. A 169 kg a pieno carico, questa 125 pesa quanto alcune 400 cm³. Bisogna salire di giri per estrarre ciò che il piccolo twin ha nello stomaco, e la velocità massima di 115 km/h impone i suoi limiti in autostrada. La sella a 800 mm resta accessibile per la maggior parte delle corporature, ma la manovra al parcheggio richiede un po' d'abitudine. Non è un elemento deterrente, è semplicemente la realtà di una macchina pensata per la strada, non per i gymkhanas urbani.

L'interesse della Varadero risiede proprio in questo posizionamento assunto di GT compatta per titolari della patente A1. Honda propone un catalogo di accessori per spingere il concetto fino in fondo: bauletto, manopole riscaldate, cavalletto centrale, protezione motore. Tanti elementi che trasformano la XLV in piccola routiera capace di gestire un fine settimana lontano da casa senza compromessi maggiori. Il pubblico mirato è chiaramente quello che vuole guidare veloce senza attendere la maggiore età o che scopre la moto con l'ambizione di viaggiare fin dal primo estate. Per questo profilo, e nonostante il suo tariffa elevata, la 125 Varadero resta un riferimento senza una vera e propria rivale diretta su questo segmento.