Honda 125 VARADERO XLV 2009 — Scheda tecnica

Quando la Yamaha TDR e la Cagiva Supercity sono uscite dai cataloghi senza fare rumore, il segmento trail 125 si è ritrovato desolato. Honda teneva allora sola la barricata con la sua Varadero, una macchina dal carattere affermato ma di cui l'età cominciava a leggersi nelle linee. Sei anni di carriera, è tanto in un segmento dove i giovani patentati confrontano tutto, giudicano in fretta, e guardano tanto il design quanto la scheda tecnica. La rifacimento del 2009 era quindi una necessità, non un lusso.

Il risultato dà ragione agli ingegneri di Hamamamatsu. Il nuovo disegno prende la sua "gueule" da diversi membri della famiglia Honda senza mai apparire incoerente: un ottico che ricorda la CBR 125, dei fianchi generosi nello spirito della Transalp 650, dei fari posteriori nella linea della CBF 600. L'insieme forma una silhouette tesa, muscolosa, credibile. Sella a 800 mm, quadro strumenti completo, finiture curate, e ora l'iniezione PGM-FI in programma. Su questo punto preciso, Honda recupera il suo ritardo sulla propria gamma, poiché la CBR 125 aveva già superato questa tappa nel 2007.

Il motore, lui, non si è mosso di un cilindro. Questo bicilindrico a V di 90 gradi da 124,7 cc sviluppa ancora 15 cavalli a 11 000 giri/min per una coppia di 9,8 Nm a 9 500 giri/min. È una meccanica onesta, piacevole nell'uso, che reclama semplicemente che la si spinga nei giri per esprimere ciò che ha dentro. Il problema viene da un'altra parte: con 169 kg a pieno, la Varadero accusa un embonpoint reale per la categoria. Le opinioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 e sulle versioni precedenti indicavano già questo difetto, e le opinioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2007 confermavano la tendenza. Nulla è cambiato su questo capitolo. La scatola cinque rapporti fa il suo lavoro, la trasmissione a catena anche, ma bisogna accettare il compromesso: questa moto si pilota impegnata, non in turista rilassato.

Ciò che Honda ha ben compreso, è che l'acquirente di Varadero non cerca una semplice macchina di città. Vuole viaggiare, anche a 125, anche con il permesso B. Il catalogo di opzioni risponde a questa ambizione con un top-case da 45 litri, delle manopole riscaldate, un cavalletto centrale, un paramotore, un riser in alluminio. Di cosa equipaggiare la belva per una gita di parecchi giorni senza rovinarsi in accessori aftermarket. A 5 290 euro di base, la Varadero resta la macchina 125 trail più cara del mercato, ma giustifica il suo prezzo per il livello di finitura e la versatilità reale che offre.

Resta una domanda semplice: a chi si rivolge veramente? Ai possessori del permesso B che vogliono una GT compatta per inghiottire dei chilometri. Ai giovani patentati A1 che rifiutano di accontentarsi di una piccola urbana. A coloro che leggono ancora le opinioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 per capire cosa questa stirpe ha costruito in vent'anni. La Varadero 2009 non è rivoluzionaria. È semplicemente la migliore versione di sé stessa, e nella sua categoria, questo basta ampiamente a fare la differenza.