Honda 125 VARADERO XLV 2001 — Scheda tecnica

Quando Yamaha schierava la sua TDR 125 due tempi come unico trail di segmento, Honda ha giocato una mossa tattica nel 2001: innestare la silhouette della sua grande Varadero 1000 su un telaio da 125. Il risultato è questa XLV 125 Varadero, trail bicilindrico unico nella sua categoria, che prende il motore alla Shadow — un twin a L da 90°, 124,7 cc, rapporto di compressione di 11,8:1, che sviluppa 15 cavalli a 11 000 giri/min.

Questo bicilindrico è la vera riuscita della macchina. Confrontato con un monocilindrico affaticato allo stesso regime, gira in modo fluido, vibra poco e dona una texture sonora che lusinga l'ego del neo-pilota. Gli 9,80 Nm di coppia puntano a 9 500 giri/min, il che impone di lavorare la scatola 5 rapporti per mantenere la dinamica — le riprese in basso non fanno parte delle sue virtù. Con 167 kg a pieno, la XLV non è una ninfa, e questo si sente non appena si rilascia l'acceleratore nelle rotatorie.

Là dove la moto convince veramente è nell'uso a lunga distanza per patente A1. Il serbatoio da 17,5 litri offre un'autonomia rara nella categoria. La protezione aerodinamica è seria, francamente buona con la bolla alta opzionale. La sella a 800 mm si dimostra accessibile per un trail di questa stazza, e le sospensioni — forcella da 35 mm con 150 mm di escursione, mono-ammortizzatore identico al posteriore — assorbono le imperfezioni senza brutalità. I pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 convergono su questo punto: per attraversare la Francia in 125, poche macchine fanno meglio.

Il frenaggio richiede un po' di decisione. Il disco anteriore da 276 mm con pinza a due pistoni funziona bene, ma bisogna premere con decisione per sentire la morsura. Dietro, il 220 mm a pistone singolo fa il suo lavoro in città, dove la XLV si comporta d'altronde senza complessità nonostante il suo ingombro imponente. La stabilità è sana, prevedibile, il che rassicura i principianti con patente A2 progressiva come i conducenti più esperti che cercano una montura da viaggio senza stress.

Per 4 700 € al lancio, Honda vendeva una proposta coerente. Chi consulta i pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 o i pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2007 ritroverà globalmente lo stesso verdetto: la meccanica invecchia bene, la manutenzione resta ragionevole, e il valore di rivendita tiene. L'unica ombra all'orizzonte è la TDR 125, il cui due tempi sballato punisce la Varadero all'accelerazione pura. Ma sono due filosofie opposte. La Honda è fatta per durare, non per impressionare ai semafori.