Honda 125 VARADERO XLV 2008 — Scheda tecnica

Quando la Yamaha TDR e la Cagiva Supercity sono scomparse dai cataloghi senza preavviso, Honda si è ritrovata sola in una nicchia che molti giudicavano condannata: la trail stradale in 125. Non intendeva lasciare il campo libero al vuoto il costruttore giapponese. La Varadero ha tenuto la guardia per anni, e chi cerca le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 o le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 troverà una macchina già seria, ben costruita, ma il cui design cominciava a sentire il peso del tempo. Nel 2008, Honda riavvolge il nastro sulla forma, senza intaccare l'essenziale.

Il risultato visivo è francamente riuscito. L'ottica anteriore prende in prestito dalla CBR 125 uno sguardo affilato che contrasta con la rotondità della generazione precedente. I fianchi richiamano la Transalp 650, con questo mix di linee tese e volumi generosi che dona alla macchina una statura superiore alla sua cilindrata. I fanali posteriori, vicini allo stile CBF 600, completano un quadro coerente. Il quadro strumenti, completo e leggibile, dona all'insieme un'aria di vera moto, non di un giocattolo per la patente. A 4.999 euro, la cifra è salata per un 125, ma Honda vende chiaramente valorizzazione tanto quanto trasporto.

Sotto la carrozzeria, il bicilindrico a V di 90 gradi da 124,7 cc è mantenuto nella sua configurazione, ma arricchito di iniezione PGM-FI, la stessa evoluzione che la CBR 125 aveva conosciuto nel 2007. Questa modifica unica basta a far passare la Varadero alle norme Euro 3 e dovrebbe migliorare il consumo sul serbatoio da 16,8 litri, il che è una buona notizia per chi vuole divorare chilometri senza fermarsi ogni cento chilometri. I 15 cavalli a 11.000 giri rimangono identici, ed è lì che il problema si presenta: di fronte ai 169 kg a pieno carico, il motore non progredisce mentre il peso, esso, non diminuisce. Bisognerà sfruttare la fascia alta del regime per trarre vantaggio dalla coppia di 9,8 Nm, disponibile a 9.500 giri. Non è una moto per i pigri del polso destro.

Chi consulta le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2007 sa che la ricetta di guida non è cambiata: bisogna portarla in alto, accettare di lavorare la cinque marce, e non aspettarsi una suppleness che non ha mai preteso di offrire. In cambio, la forcella teleidraulica da 35 mm con 132 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore a 150 mm assicurano un comfort corretto su strada, senza pretese fuoristrada nonostante le apparenze. La sella a 800 mm resta accessibile a una grande varietà di corporature, il che ne fa una buona candidata per una prima patente A1 con ambizioni di lunghi viaggi.

Honda ha avuto l'intelligenza di proporre un catalogo di accessori per trasformare questa trail in micro-GT: bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, paramotore, traversa guidone in alluminio. Solo cose pratiche, niente gadget. Il pubblico target è chiaramente il giovane conducente che vuole proiettarsi nel viaggio e partire per il fine settimana senza sentirsi stretto su una moto troppo urbana. Su questo punto, la Varadero 125 resta senza rivale diretta nella sua categoria, il che è sia la sua forza che il suo limite: mancanza di concorrenza, nessuna pressione per progredire tecnicamente. Ma per portare valigie e attraversare la Francia con una A1 in tasca, poche macchine fanno di meglio.