Honda 125 VARADERO XLV 2010 — Scheda tecnica

Quando la Yamaha TDR e la Cagiva Mito hanno abbandonato il segmento del trail 125, Honda si è ritrovata sola a tenere la barricata con la Varadero. Per anni, gli appassionati del genere hanno imparato ad apprezzare questa piccola GT dall'ambizione smisurata, e le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 e sulle successive serie hanno globalmente confermato lo status a parte della macchina: seria, valorizzante, ma esigente in guida. Per la versione 2010, Honda ha deciso di rivedere tutto senza rompere nulla. Il risultato merita attenzione.

La prima cosa che colpisce è il design. Laddove le generazioni precedenti giocavano la carta della robustezza un po' burbera, questo modello sfoggia una silhouette nettamente più tesa. L'ottica anteriore guarda verso la CBR 125, i fianchi riprendono i volumi generosi della Transalp 650, e l'insieme emana una coerenza stilistica che coloro che hanno seguito le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 o 2007 forse non si aspettavano a questo punto. Honda è riuscita a far crescere la macchina senza snaturarla. Il quadro strumenti completo, ben leggibile, partecipa a questa impressione di serietà.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L da 90 gradi di 124,7 cc fa ancora il suo lavoro, ma bisogna essere onesti sui suoi limiti. Quindici cavalli a 11.000 giri/min e 9,8 Nm di coppia a 9.500 giri/min, è un motore che si guadagna. Bisogna tenerlo in alto, sfruttare la trasmissione a 5 rapporti con convinzione, non lasciare mai l'attenzione. Di fronte a 169 kg a pieno, questo V-twin lavora duramente. La grande novità di questo modello è l'iniezione PGM-FI, ereditata dalla CBR 125 2007. Essa smussa la distribuzione di potenza, migliora il consumo e permette alla moto di soddisfare la norma Euro 3. Concretamente, si guadagna in comfort a freddo e in regolarità su strada. Nulla di rivoluzionario, ma utile.

Il posizionamento resta invariato: questa Varadero si rivolge al brevetto A1 che vuole viaggiare, non battersi in città contro scooter. L'altezza della sella a 800 mm screma un po' i fisici, il serbatoio da 16,8 litri autorizza una bella autonomia, e la velocità massima che sfiora i 115 km/h permette di affrontare le nazionali senza rasare i binari di sicurezza. Honda propone in parallelo un catalogo di accessori pensato per il grande viaggio: bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, protezione motore. Abbastanza da trasformare questa 125 in mini-GT equipaggiata, al prezzo di una fattura che sale al di sopra dei 4.990 euro di base.

È precisamente lì che il problema si presenta. Per questo prezzo, la concorrenza delle 125 sportive o dei roadster del segmento propone macchine più leggere, più vive, o addirittura più polivalenti in uso quotidiano. Ma la Varadero non gioca su questo terreno. Essa mira al conducente che preferisce inghiottire i chilometri che moltiplicare le botte al manubrio. Un profilo ben preciso, che le vale una fedeltà di clientela rara per una categoria spesso considerata una semplice tappa verso le grosse cilindrate.