Honda 125 VARADERO XLV 2012 — Scheda tecnica

Quando si cerca un trail da turismo accessibile con la patente A1, la scelta si riduce rapidamente a poche opzioni. Fin dalle sue prime versioni – e le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 lo confermano già – la XLV occupa una casella quasi unica nel segmento delle 125 a vocazione da turismo. Più di dieci anni dopo i suoi esordi, Honda ha affinato la formula per questo modello 2012, senza rivoluzionarla. Il risultato è una moto che assume pienamente il suo posizionamento di piccola GT avventurosa, con tutto ciò che questo implica in termini di compromessi.

La prima cosa che colpisce a distanza è la silhouette. Honda ha lavorato la linea con serietà: l'ottica anteriore ricorda la CBR 125, i fianchi larghi evocano la Transalp 650, i fanali posteriori si inseriscono nella famiglia CBF 600. Si forma un insieme coerente, quasi premium per una 125. Il quadro strumenti completo rafforza questa impressione di moto adulta. A 5290 euro, ci si aspetta proprio questo livello di finitura, e Honda mantiene la promessa su questo punto.

Sotto la carenatura, il bicilindrico a L da 90° di 124,70 cc ora riceve l'iniezione PGM-FI, come sulla CBR 125 della stessa epoca. I 15 cavalli raggiungono gli 11.000 giri/min, la coppia di 9,80 Nm arriva a 9.500 giri/min. Questi numeri parlano da soli: bisogna tenere il motore in alto per avanzare. Non è un difetto di progettazione, è la natura stessa del motore. Il problema è il peso: 169 kg a pieno per un motore da 15 cavalli, richiede una vera tecnica di guida. Chi ha seguito l'evoluzione del modello dal 2005 e 2007 – le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 e le recensioni sulla Honda 125 Varadero XLV 2007 ne sono testimonianza – sa che questo rapporto peso-potenza è sempre stato l'anello debole della moto. L'iniezione migliora i consumi e la conformità Euro 3, ma non fa dimagrire la moto.

La forcella telescopica da 35 mm con 132 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore con 150 mm assicurano un comfort corretto su strada. I freni, un disco da 276 mm all'anteriore con pinza a due pistoni e 220 mm al posteriore, sono dimensionati ragionevolmente per le dimensioni. La sella da 800 mm rimane accessibile per la maggior parte dei piloti. Il serbatoio da 16,80 litri offre un'autonomia seria per una 125, e la velocità massima di 115 km/h è sufficiente per la strada extraurbana senza essere rassicurante in autostrada.

Honda ha pensato anche agli accessori opzionali: bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, protezione motore, manubrio in alluminio. Tanti accessori che trasformano la XLV in una vera e propria moto da turismo per chi vuole viaggiare con la patente A1. Questo è il vero argomento di questa moto: si rivolge al giovane neopatentato che rifiuta di accontentarsi di uno scooter o di una piccola naked, e che vuole costruire la sua esperienza su una moto dall'aspetto serio. Costosa per una 125, esigente da sfruttare, ma onesta in ciò che offre.