Honda 125 VARADERO XLV 2014 — Scheda tecnica

Quando si cerca un trail da strada con patente A1, la domanda sorge rapidamente: quante macchine offrono davvero il carrozzeria, lo stile e la versatilità di una grande da turismo in questo formato regolamentato? Praticamente nessuna. La XLV 125 Varadero occupa questa nicchia quasi da sola da anni, e Honda ha saputo capitalizzare su questa posizione con questa versione millesimata 2014 che spinge il cursore della cura nei dettagli un po' più avanti rispetto alle sue predecessore.

Visivamente, la moto ha chiaramente beneficiato di un serio lavoro di progettazione. L'ottica anteriore ricorda l'universo sportivo della CBR 125, i fianchi giocano su una tensione di linea che evoca la Transalp 650 versione in miniatura, e il gruppo ottico posteriore mostra un carattere che si distingue dai 125 utilitaristici. A 5.099 euro, non ci si trova nel budget di uno scooter di fascia bassa, ma il livello di presentazione giustifica una buona parte dell'importo. Il quadro strumenti completo, l'iniezione PGM-FI, la silhouette avventurosa: la Varadero vende un sogno a chi vuole iniziare con una moto valorizzante.

Meccanicamente, il bicilindrico a L da 90 gradi di 124,7 cc rimane l'elemento distintivo rispetto a tutti i monocilindrici del segmento. I suoi 15 cavalli a 11.000 giri/min e i 9,8 Nm di coppia a 9.500 giri/min sono numeri onesti per la categoria, ma il vero argomento è il peso: 169 kg a pieno carico per un 125, è un carico che il motore sopporta senza entusiasmo quando si tratta di riprendere velocità o affrontare una salita a pieno carico. Bisogna guidare questa moto mantenendola in alto nel regime, adottare uno stile di pilotaggio attivo piuttosto che aspettare che la meccanica spinga da sola. Chi ha guidato le prime versioni della XLV e cerca pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2001 già lo sa: il bicilindrico ha sempre richiesto questo trattamento. L'iniezione ha semplificato gli avviamenti a freddo e ha ridotto i consumi, in conformità con i requisiti Euro 3.

La scatola a cinque rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza sorprese. La forcella teleidraulica da 35 mm con 132 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore da 150 mm offrono un compromesso corretto tra comfort e tenuta di strada, senza pretendere di competere con ciò che offre una vera trail di cilindrata superiore. L'altezza della sella a 800 mm rimane accessibile per la maggior parte delle corporature, e gli pneumatici 100/90-18 anteriore e 130/80-17 posteriore danno un assetto stabile su strada aperta.

Ciò che distingue veramente questa Varadero dalle fasce basse, è l'ecosistema di accessori Honda pensato attorno ad essa: bauletto da 45 litri, manopole riscaldate, cavalletto centrale, protezione motore, manubrio in alluminio. Tutti questi elementi permettono di trasformare la moto in una piccola GT perfettamente equipaggiata per gli spostamenti quotidiani e le fughe del fine settimana. I conducenti che frugano tra i pareri sulla Honda 125 Varadero XLV 2005 o cercano riscontri sulla Honda 125 Varadero XLV 2007 troveranno un'evoluzione coerente da una generazione all'altra: stessa filosofia, finiture progressivamente affinate. Il pubblico di riferimento rimane chiaramente il giovane con la patente A1 o il conducente che desidera guidare senza restrizioni, che vuole una moto credibile e non un due ruote da arrangiarsi. Il ticket d'ingresso è elevato, il peso richiede adattamento, ma l'identità visiva e la rarità del concetto in questo carrozzeria rimangono argomenti difficili da contestare.