Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom 2020 — Scheda tecnica

Cosa c'è ancora da dire di uno Sportster nel 2020, quando la gamma Softail ha inglobato tutto sul suo cammino? È la domanda che sorge inevitabilmente quando si osserva questa XL Sportster 1200 Custom. Incarna una filosofia immutata da decenni, un credo fatto di vibrazioni, di un baricentro ribassato e di un'estetica grezza. Con il suo motore Evolution da 1202 cm3 raffreddato ad aria, eroga 68 cavalli e una coppia di 96 Nm, numeri che appaiono risicati di fronte alla concorrenza europea o giapponese. Ma qui, la meccanica non è una questione di scheda tecnica, è una questione di sensazione. La coppia è tutta in basso, disponibile fin da 3500 giri/min, e la moto tira con una costanza da trattore non appena si apre il gas, senza mai cercare il regime massimo. È sia il suo fascino che il suo limite.

La versione Custom si distingue per la sua indole. La forcella inclinata di 30 gradi e la ruota anteriore da 16 pollici le conferiscono un'anteriore massiccio e una direzione pesante a bassa velocità, un carattere accentuato dal peso di 268 kg a pieno carico. In città, non è la più agile, ma una volta lanciata su strada extraurbana, si stabilizza e offre una guida posata, quasi pacifica. La frenata, con il suo unico disco da 300 mm all'anteriore, fa il suo dovere senza eccessi, supportata dall'ABS di serie. Si è lontani dalla mordente di una pinza Brembo, ma questo corrisponde al ritmo di crociera che detta questa macchina. La sella bassa da 725 mm è una benedizione per la maggior parte dei piloti, rendendo la moto accessibile anche a un principiante determinato, nonostante il suo peso.

Il cuore del dibattito, quando si parla del prezzo di una Harley-Davidson XL Sportster 1200 Custom, è proprio questa questione del valore. A più di 12.600 euro nuova, costa quanto una roadster europea piena di elettronica e due volte più performante. Ma acquistare uno Sportster significa acquisire un pezzo di storia, un oggetto culturale ben più di un semplice veicolo. Il serbatoio da 17 litri, il cromato, il rombo caratteristico del V-Twin, tutto è calibrato per suscitare emozione, non per stabilire record. Per un viaggiatore che cerca la sensazione pura e l'immagine senza tempo, ha un senso. Per un pilota da pista o un appassionato di tecnologie, è un anacronismo su due ruote.

Osservare le evoluzioni di questa generazione, come i modelli del 2013, 2015 o addirittura la versione 2006, mostra una lenta modernizzazione. Le sospensioni regolabili sono arrivate, anche il fanale posteriore a LED, ma l'anima rimane intatta. È sia la forza che la debolezza del marchio. La XL Sportster 1200 Custom non convincerà chi cerca l'efficienza a tutti i costi. Al contrario, parla direttamente a chi per cui una passeggiata deve soprattutto essere un'esperienza sensoriale, fatta di vibrazioni nei polsi e di quel suono grave che risuona nella schiena. Non è veloce, non è raffinata, ma ha un carattere indelebile. In un mondo asettico, non ha prezzo. O meglio, se, ce l'ha, ed è elevato.